来自三菱引以为豪的 4G63 发动机，现在被移植到了马自达 3 上。
普通4G63是不好改的，跟红头差别很大，关键在于高温问题， 的涡轮技术其实也很发达但研究方向主要是大涡轮，目的是为了压榨大扭矩，不像欧洲很大程度上是小涡轮省油，所以这对发动机的耐高温要求很高，想想大量的空气挤入缸内让升功率达到极限，普通的发动机早就爆了，4G63T跟4G63是不一样的。
（图：有AMG标志的4G63发动机，双重信仰，最为致命）合作的成果是一台89年的Galant“戈蓝”轿车，使用了4G63发动机，并且由AMG进行了升级，主要在于发动机部件的强化，车的其它部分做了些轻量化处理，最终重量在25吨，而AMG所擅长的空气外观套件也使得其有别于普通的戈蓝轿车。
你信吗？我的4g63是3的，之前扩缸，买发动机内部锻造就花了3万，涡轮Gt3037s 2万多 ，还有等等周边强化都还没有算进去呢。我整部车花了16万来改了 。1万可以换个曲轴 ，点火系统，进排气而已。改装永无止境，没有所谓的“改装完” 。说真的，玩这部车挺烧钱的。
evo9依然是4g63t发动机 只不过相比前几代车 evo9的4g63t安装了MIVEC可变气门正时系统和双涡流技术的涡轮增压器（TWIN SCROLL TURBO） 这样就使9代低扭输出提高不少 起步的时候不会像以前几代那样气短 而且加速力道来的厚重却不蛮横 直到转速表打红 不会像前几代那样 你还没反应过来 发动机就断油了。
1万可以换个曲轴 ，点火系统，进排气而已。改装永无止境，没有所谓的“改装完” 。说真的，玩这部车挺烧钱的。
人们对三菱EVO的性能赞誉有加，特别是对于9代EVO，其搭载的4G63T发动机和先进的四驱系统，无疑提升了其性能表现。尽管标准配置下使用97号汽油就已足够，但一旦进行深度改装，其极限性能就变得难以估量了。令人瞩目的加速表现 EVO的极速性能堪称惊艳，能够在短时间内超越豪华轿车，带来无比的驾驶 。
三菱evo9新车开票价高达45万元，但即使过了十几年，这款车在二手车市场上仍然能卖到50万元左右，如果是北京牌照的evo9，甚至可以卖到60万元。
不过摆在我们眼前的这副4G63并不是原厂动力这么简单，增压系统升级了FP3052涡轮，配合了ECU和周边部件的强化，采用E85燃料下可以爆发出436匹马力。图：燃油压力调节阀怎么能缺少，此调节阀是来自AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友应该也打听过此品牌。图：进气歧管来自magnus，它的腔内容积会比原厂的更大。
而且搭载的3L发动机能爆发出162马力，所以当时很多人开过都说这款车十分好开，过弯时的循迹性极强，当时的麋鹿测试成绩也比宝马3系更快，要知道当年的宝马3系也不过是前麦弗逊后多连杆的悬架搭配。
来自三菱引以为豪的 4G63 发动机，现在被移植到了马自达 3 上。
7月6日，马自达墨西哥公司方面在社交媒体上正式发布了马自达3 Turbo，引发诸多马粉包括个人在内"；颅内 "；的是，在动力方面马自达为新车匹配上了SKYACTIV-G 5T发动机，而5T发动机的加持也令马自达3 Turbo给出了最大功率227马力、峰值扭矩420N·m的疯狂数据。
4G63的区别在于69增加了可变气门正时技术，进一步压榨发动机的动力.还有一款4G63T发动机，是在4G63基础上研发而来的，但是原来的SOHC改变成了DOHC，增加Turbo。
除了三菱戈蓝，奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪f长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟……….可以说，几乎每个用户都驾驶或者乘坐过搭载该系列发动机的车型，多年来，在车主中，形成了简单可靠、便宜皮实、维修保养费用低的良好口碑。
消音器方面：从你的文字来看，更换的消音器应该是不带三元催化转换器段，这一段消音器并没有大型的结构，是不是配件不对称？或者是安装不到位、漏气等导致异响，故障点你已经有感觉到，可进一步检查下。总体来说，不是什么大问题。
