作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。
在具体组织架构方面，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提到，要创造新的互联网企业模式，谁来挖掘产品体验？这就是产品经理，在公司里面具有至高无上的推动力。 几家头部“造车新势力”产品在上述互联网化的基础上，初步赢得了市场的认可。
智己汽车项目将落户浦东新区张江智能园区。据介绍，在上汽集团内部的组织架构中，智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。
2021年，一汽-大众全年销量同比下滑17%，但仍以178万辆超过上汽大众，连续三年蝉联国内乘用车企销量第一。2022年，一汽-大众被比亚迪反超，前者销量为178万辆，后者销量为181万辆，终止了中国汽车被合资车企统治长达20年之久的历史。
但是，从2021年上海车展开始，自主车企带着新产品、新技术、新品牌、新营销亮相，他们还有一个别致的称呼——“造车新势力”。与以往偏重展示产品、突出性价比优势不同，自主品牌在产品、技术、生态、服务等领域“多箭齐发”，成为行业发展的“风向标”。
有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车的到来，无疑让黄宏生的新能源布局实现商用车、乘用车“两条腿”走路。
小编目前在极狐 没有找到里程计算器功能，如果极狐能增加这个设置，甚至做得更极致一些，标出不同温度+开空调的情况下，真实的城市路况及高速路况续航，就能够给极狐品牌贴上彻彻底底的“用户品牌”，“造车新势力0”的标签。
正如此前经常提到的“自主弯道超车”一样，“新能源0时代”的本质在于满足市场需求，车企需要在找准时代脉搏的同时，快速推出产品并占领市场；事实证明，不容易受内燃机积淀掣肘的自主品牌更快实现了“转身”。
