动力方面，赛车通过严格限制节气门规格在34mm，引擎输出被控制在300匹以内，同时采用改良的涡轮和时间延迟系统，提供惊人的700牛顿·米扭力，与Ferrari Enzo相当。所有WRC赛车采用四轮驱动，配备6速半自动变速箱，电子换挡系统能在四百分之一秒内完成换挡，速度媲美F1赛车。
鉴于WRC引进的混合动力系统将实现标准化，电动机组全部由第三方公司提供，不仅对厂家没有广告效益，而且各厂队也只能被动配合，因此增加的运营成本只能自己买单。必须要强调的是，WRC赛事开启混动时代更像是在大环境下的随波逐流，并非是主观的进步或变革，多多少少有点“被迫”的味道。
在发动机方面，主要进行以下的改装：所有参加WRC级别的赛车，都在4缸0升排量的量产车型基础上进行改装。
WRC赛车源自日常的4缸0升量产车型，但经过专业改装后的赛车与展厅里的车辆天壤之别。它们的价格惊人，一辆WRC赛车的造价在100万美元左右，还包括昂贵的备用配件和频繁的维修费用。例如，比赛专用轮胎仅能支撑100公里左右，发动机和变速箱翻新是每两站比赛后的必要支出。
赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿．米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个 的过程中，表现得仍很出色。
在发动机方面，主要进行以下的改装：所有参加WRC级别的赛车，都在4缸0升排量的量产车型基础上进行改装。
发动机：WRC赛车的发动机是其核心部件之一，高马力输出和高效能是赛车的关键。这些发动机经过特别调校，以提供极高的转速和动力，使赛车在比赛中获得优势。 车身设计：轻量化是WRC赛 身设计的重要原则。
呵呵·所谓的WRC。
此外，伴随2022年WRC赛事正式进入混动时代，现代汽车基于新的规定开发了i20NRally1混动赛车，其不仅搭载了现代Motorsports直喷涡轮增压发动机，更坐拥12，000RPM、100kW级电动发电机组(MGU)+逆变器控制单元+9KWH电池的混合动力单元。
必须要强调的是，WRC赛事开启混动时代更像是在大环境下的随波逐流，并非是主观的进步或变革，多多少少有点“被迫”的味道。而对于参加Rally1组别的三支厂队来说就更是如此了，在赛车上使用的混动系统并非是自家技术，而是由统一供货的标准零部件，想要继续参加这个组别就必须服从FIA的相关规定。
在现实中，FWTCR等传统顶级赛事也逐步限制参赛车发动机的排量，其中WRC世界拉力锦标赛在2022年赛季开始就进入了混动时代，并计划在2030年赛车达到零排放状态。所有参加WRC最高组别的厂商都将使用混合动力装置参赛，至少不会出现电影中用混动车对比燃油车的情况。
这些传奇的赛车在拉力赛车历史上留下了浓墨重彩的一笔。下面我们就来看看WRC拉力赛车的一些经典车型。斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。
以某款典型的2011年WRC赛车为例，它的长度通常在2米至5米之间，宽度在8米至2米之间，高度则在2米至5米之间。这样的尺寸设计有助于赛车在狭窄多弯的赛道上灵活穿梭，同时也能够容纳必要的设备和系统，如发动机、悬挂系统、燃油箱等。然而，需要注意的是，这些尺寸只是大致的参考范围。
WRC赛车介绍 如果你拥有一辆福特、雪铁龙、铃木或者斯巴鲁汽车，你会在电视上看到跟你的外观相像的赛车正在世界拉力锦标赛（WRC）的赛道上追逐。 世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。
wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
