接着来看底盘，这是对车辆操控性能、乘坐舒适度影响比较大的方面。比亚迪秦PLUS DM-i的底盘结构为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，五菱星光的底盘结构为前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。
这里再补充一点，星光搭载了同价位少见的后多连杆独立悬架，相比AION S的后扭力梁非独立悬架，在侧向支撑、滤震性能等方面都有更好表现。
在转弯的时候，五菱星光纯电版的侧向支撑力很强，这就得益于它强势的底盘表现，星光采用前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂，它的抓地力强，而且滤震好，乘坐起来很舒适。
值得一提的是，五菱星光纯电版是同级别唯一具有2C快充能力的车型，新车搭载神炼电池（2C），号称充电 15 分钟续航 200 公里，10%-80% 补能耗时 30 分钟。实测充电功率超过80千瓦。
首先，来看一下星光，作为一款插电混动车型，星光在油耗方面的优势是显而易见的，可油可电的特性能够满足更多出行场景的需求，如果是在市区开的话，完全可以用纯电模式，星光提供了70km和150km两种纯电续航里程，市区通勤可以做到零油耗，如果是在亏电状态下，星光百公里综合油耗为98L。
在转弯的时候，五菱星光纯电版的侧向支撑力很强，这就得益于它强势的底盘表现，星光采用前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂，它的抓地力强，而且滤震好，乘坐起来很舒适。
就是五菱星光的动力，操控，和能耗，尤其是能耗真的是自己开了一段时间才能感受到，这是试驾的时候感受不到的。一般市区我都是用纯电模式，起步快，驾驶平顺，底盘过滤颠簸的效果也不错，基本上都是3-5天充一次电，一次就是十几块钱。
随着汽车价格战深化，798似乎成了权衡一款车是否足够超值的标准，那么除了秦plus之外，我们还有没有更好的选择？前段时间，五菱上市了星光共创版，直接把起步价也拉低到98万元，一口气推出插混、纯电双动力在内的6款车型，与秦Plus处在同一起跑线，那么它在全场景下的表现到底怎么样。
如果没有固定停车位，我个人比较推荐150km插混版，纯电基本上能保证2-3天城市通勤，综合续航里程可以超过1000km，把出行成本和里程焦虑降到最低。从造型来看，五菱星光应该算得上“最美五菱”，无论是车身姿态还是细节的塑造，都看点十足。
具体比较纯电版和插混版后，又能发现五菱星光共创版 纯电的充电速度更快，而五菱星光共创版 插混在同价位下拥有更高的纯电续航和更低的亏电油耗。不难发现，五菱星光共创版的到来将会威胁到比亚迪秦PLUS荣耀版的销量，应该能取得不错的销量。
星光纯电版以及星光插混版均采用天舆架构D平台打造，这款车的整体表现超出了紧凑型车的水准，而且它的实用性强，有2C快充，根本不存在里程焦虑。
“轴距2800mm，四轮独立悬挂，2C快充”，这些配置出现在一台10万级的家用轿车上你信吗？这台车就是在北京车展上市的五菱星光共创版，除了推出纯电版之外，插混版也进行了升级，配合98万元——198万元的售价，使得五菱星光的质价比得到了进一步提升，那么对于手握10万级预算的用户而言。
续航能耗对比来看，星光共创版150领航型纯电续航150KM，WLTC综合油耗低至88L，而即便是亏电状态下的综合油耗也只有09L，满油满电情况下的综合续航里程可达1100km。
