在汽车行业的环保标准中，国六排放标准已占据主导地位，而颗粒捕捉器作为其重要组成部分，广泛应用于众多车型。然而，部分国六车型并未采用颗粒捕捉器，让我们详细了解这些车型。
丰田荣放全系没有颗粒捕捉器。不仅如此，大多数日系车都没有颗粒捕捉器，这可能与日系车追求经济性和动力性的理念有关。丰田TNGA架构下的自吸引擎是其主打技术，目前DynamicForce系列的5L三缸、0L四缸、5L四缸发动机都没有使用GPF颗粒捕捉器。
在国六b排放标准下，以下车型没有颗粒捕捉器：丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR等0L/5L车型，本田凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等5L/0Li-MMD车型，马自达昂克赛拉、CX-3CX-5等5L/0L/5L车型，以及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的5L车型。
荣放颗粒捕捉器堵塞解决了。荣放车主可以通过更换空气滤清器、使用高品质的柴油燃料、定期进行发动机维护保养等方式来减少颗粒捕捉器的堵塞。此外，荣放车主也可以根据车辆的保修 联系经销商或厂家进行维修或更换颗粒捕捉器。
丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR：这些车型搭载的0L或5L发动机采用了丰田TNGA架构下的自吸引擎，不需要颗粒捕捉器就能达到国六B排放标准。
在国六排放标准实施后，为了达到更严格的排放要求，绝大多数的国六车型都加装了颗粒捕捉器。这是因为车企在不改变原有设计方向、研发投入及动力性能的前提下，很难满足新的排放标准。然而，也有少数车型，如丰田的凯美瑞、R 4荣放和C-HR等，在没有加装颗粒捕捉器的情况下，依然能够达到国六排放标准。
然而，极少数车型并没有装备颗粒捕捉器，这些车型包括丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR等；本田凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等；马自达昂克赛拉、CX-3CX-5等；比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i等。
丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR：这些车型搭载的0L或5L发动机采用了丰田TNGA架构下的自吸引擎，不需要颗粒捕捉器就能达到国六B排放标准。
一般来说，小排量的自然吸气车型更容易达到国六标准，因此它们通常不携带颗粒捕捉器。相比之下，小排量涡轮增压发动机若未达到排放标准，就需要配备颗粒捕捉器。在品牌方面，日系车型如帕萨特330和380，其颗粒捕捉器的配备情况往往有所不同。
然而，也有一些车型在没有装备颗粒捕捉器的情况下，依然能够满足国六排放标准。这些车型主要包括丰田的凯美瑞、R 4荣放、C-HR，本田的凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动，马自达的昂克赛拉、CX-3CX-5，以及比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。
在国六b排放标准下，以下车型没有颗粒捕捉器：丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR等0L/5L车型，本田凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等5L/0Li-MMD车型，马自达昂克赛拉、CX-3CX-5等5L/0L/5L车型，以及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的5L车型。
例如，迈腾330和380没有颗粒捕捉器，而280车型却有颗粒捕捉器。而探岳和途观280和330车型都配备了颗粒捕捉器，现代第7代伊兰特4T车型也配备了颗粒捕捉器，但5自吸发动机却没有。
该车型有凯美瑞、比亚迪秦PLUSDM-i、凌派锐混动等。凯美瑞：丰田凯美瑞车型在满足国六排放标准的情况下，并没有安装颗粒捕捉器（GPF）。这表明凯美瑞通过其他技术和手段达到了规定的排放标准，而没有依赖传统的颗粒捕捉器装置来减少颗粒物排放。
在国六b排放标准下，以下车型没有颗粒捕捉器：丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR等0L/5L车型，本田凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等5L/0Li-MMD车型，马自达昂克赛拉、CX-3CX-5等5L/0L/5L车型，以及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的5L车型。
国六b排放标准的车型通常配备了颗粒捕捉器，但并非所有车型都如此。颗粒捕捉器是车企为了满足日益严格的环保 而采用的一种排放控制技术。尽管大多数国六b车型都装有颗粒捕捉器，但仍有少数车型通过其他技术手段满足了排放标准，例如丰田的凯美瑞、R 4荣放，本田的凌派锐混动、CR-V锐混动等。
没有颗粒捕捉器的国六B车型清单包括但不限于：马自达CX- 吉利星越、广汽丰田凯美瑞、 奇骏。颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。国六B指的是汽车的国六标准第二阶段，从汽车的排放标准来看，国六B标准要比国六A更严苛。
首先，颗粒捕捉器堵塞是多位车主反映的问题，特别是在高寒地区或频繁短途行驶的情况下更为突出。堵塞后会导致油耗增高、动力下降，甚至启停功能失效。尽管厂家未提供明确解决方案，但一些车主和维修人员分享了自行处理的经验，如跑高速、使用高标号汽油或改变驾驶习惯等。
当车辆上的颗粒捕集器故障灯亮起，这警示我们可能存在问题。具体来说，当捕集器堵塞时，就需要进行清洗或更换，以恢复其功能。对于搭载柴油引擎的车型，驾驶者可以通过中控面板上的再生按钮进行操作。按下后，车辆会进行一段高速运行，借此自动清洗堵塞的颗粒捕集器。
没有。目前仍有多位车主在各大投诉平台上反映丰田汽车颗粒捕捉器堵塞的问题，表现为油耗增加、发动机故障、排气故障等。这些问题可能与车辆的机油液面增高有关，导致机油过多进入颗粒捕捉器而引起堵塞。尽管丰田可能已经采取了一些措施来解决这个问题，但仍然存在车主反映该问题尚未得到完全解决的情况。
颗粒捕捉器非常容易堵塞，特别是长时间在城区行驶，走走停停会导致燃油燃烧不充分，导致颗粒捕捉器堵塞。一旦颗粒捕捉器堵塞，造成的结果就是油耗升高、发动机亮故障灯、发动机功率不足等，而4S店给出的解决办法是以60km/h以上的时速行驶30分钟以上，但有部分车主尝试之后发现问题并未解决。
目前，车主们最大诉求就是丰田能够召回相关问题车辆，彻底解决颗粒捕捉器堵塞故障，而丰田方面还没有做出相关回应。第二名：卡罗拉 发动机投诉指数 5875 典型问题：颗粒捕捉器堵塞 投诉点评：2023年合资车型发动机投诉指数排行榜上，卡罗拉凭借5875的投诉指数居于第二名。
当汽车仪表盘上出现“颗粒捕集器需要再生”的报警提示时，意味着颗粒捕集器内部积累的颗粒物已经达到一定程度，需要进行再生处理。以下是相关介绍： 颗粒捕捉器的功能：为了满足日益严格的环保 ，国六标准的车型普遍装备了颗粒捕捉器。
使用了品质较差的汽油。劣质汽油含有大量杂质和碳化物，导致车辆废气中含有较多颗粒物，易堵塞DPF。没有使用低灰分机油。低灰分机油内杂质较少，适合国六车型使用。未使用低灰分机油会增加DPF堵塞的几率。长期低速行驶会降低车辆燃油的燃烧效率，导致排气中细小颗粒增多。
国六车辆频繁再生的原因：使用劣质汽油：劣质汽油中含有大量杂质和碳化物，导致DPF堵塞。建议车主选择高品质的汽油。长时间低速行驶：长时间低速行驶会降低燃油燃烧效率，导致汽车排放细小颗粒增多。建议车主养成良好的驾驶习惯。
然而，也有一些车型在没有装备颗粒捕捉器的情况下，依然能够满足国六排放标准。这些车型主要包括丰田的凯美瑞、R 4荣放、C-HR，本田的凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动，马自达的昂克赛拉、CX-3CX-5，以及比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。
总的来说，对于寻找不带颗粒捕捉器的车型，国六标准的天籁、凯美瑞和阿特兹是个不错的选择。然而，值得注意的是，一些老旧车型可能不具备这种环保设备，这意味着它们的环保性能较差。因此，购买新车时，优先选择符合国六排放标准的车型是减少环境污染的有效途径。
然而，极少数车型并没有装备颗粒捕捉器，这些车型包括丰田凯美瑞、R 4荣放、C-HR等；本田凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等；马自达昂克赛拉、CX-3CX-5等；比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i等。
凯美瑞：丰田凯美瑞车型在满足国六排放标准的情况下，并没有安装颗粒捕捉器（GPF）。这表明凯美瑞通过其他技术和手段达到了规定的排放标准，而没有依赖传统的颗粒捕捉器装置来减少颗粒物排放。比亚迪秦PLUSDM-i：这款插电式混合动力车型并没有配备颗粒捕捉器（GPF）。
例如，迈腾330和380没有颗粒捕捉器，而280车型却有颗粒捕捉器。而探岳和途观280和330车型都配备了颗粒捕捉器，现代第7代伊兰特4T车型也配备了颗粒捕捉器，但5自吸发动机却没有。
2023年没有颗粒捕捉器的车型包括但不限于电动车、氢燃料电池车以及一些使用新型净化技术的燃油车。首先，电动车和氢燃料电池车不会产生尾气排放，因此无需颗粒捕捉器。电动车如特斯拉的Model Model S，或者比亚迪的汉EV等都是这类车型的代表。
具体来看，卡罗拉颗粒捕捉器堵塞问题基本都存在于2023款混动车型上，且也是从去年11月份才大规模爆发出来。值得一提的是，2023款卡罗拉是在去年5月21日才上市的改款车型，也就是说，新车上市仅半年就广泛存在颗粒捕捉器堵塞的问题。
好在，上汽通用在去年11月份选择召回相关问题车辆，为车主更换新的燃油泵模块。第六名：R 4 荣放 发动机投诉指数198 典型问题：颗粒捕捉器堵塞 投诉点评：2023年，R 4荣放因颗粒捕捉器堵塞登上合资车型发动机投诉指数排行榜第六名，发动机投诉指数为198。
丰田荣放全系没有颗粒捕捉器。不仅如此，大多数日系车都没有颗粒捕捉器，这可能与日系车追求经济性和动力性的理念有关。丰田TNGA架构下的自吸引擎是其主打技术，目前DynamicForce系列的5L三缸、0L四缸、5L四缸发动机都没有使用GPF颗粒捕捉器。
