动力革新 动力核心是亚洲龙双擎的亮点，搭载丰田THS II混动系统，5L发动机与电动机的完美结合，提供160kW的综合功率，甚至超过了5L燃油版的输出，热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。
亚洲龙很好开，看看具体表现 第亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。第发动机有力，推背感十足。 亚洲龙分有0L、5L两个版本。拿我的5L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第 第定速巡航比较先进。 定速续航是高速路上常用的功能。
有0，5和5油电混合动力。
【隔音滤震】整体而言都还不错，很有高级感，底盘很柔韧，而且没有多余的回弹，它的前后桥一致性表现也很好。
如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大(大概一万多元)的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配(有这钱不如直接上ES)，更推荐298万元的5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。 今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。 有任何问题，也欢迎在评论区留言提问。
丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
我提的这款是0汽油尊贵，提车已经有2个月，实际动力感受是符合我的预期的，如果不满足我也不会买。我觉得日系车比较适合家用，要比德系和美系要更加的经济实用，品质有保障，就算开个十几万公里也不会有什么大的毛 。
试驾时太阳大车内温度高，电动压缩机制冷很给力，空调开启后降温很快，但有一点：空调风力和风声明显比rav4要大一档，它的二档大概相当rav4三档的风量，不知道是否和后排座有出风口有关。
驾驶体验上，无论是起步的迅猛还是高速行驶时的流畅切换，亚洲龙双擎的动力衔接都无比平顺，没有传统混动车型常见的顿挫感，驾驶感十分流畅。智能驾驭 亚洲龙双擎提供了四种行驶模式，无论是自适应可变悬挂带来的舒适性，还是电动机和发动机之间的无缝切换，都体现出其在动力平顺性方面的卓越表现。
对于经常在市区行驶的驾驶者，混动版因其环保且经济的特性，成为理想选择。总的来说，对于亚洲龙油电混合与汽油版的选择，没有固定的案。消费者应根据自身的实际需求、预算以及驾驶习惯来做出明智的决策。无论是追求动力表现，还是寻求经济实惠，都有相应的车型能满足你的要求。
油耗方面：如果您的日常行驶里程较多，并且多在市区行驶，那么购买混动版会更加省油。但是如果您经常跑高速或者平时行驶里程较少，那么购买汽油版会更加经济实惠。驾驶感受：亚洲龙混动在低速行驶时以电机为主，高速行驶时以发动机为主，因此在中低速情况下，驾驶感受非常类似于大排量自吸发动机。
但是油门基本上你踩多少有多少很线性，同时匹配E-CVT变速箱，行驶质感方面相当平顺。优点二：悬架方面，在过一些坑洼路面或者压到井盖时候，悬架会很舒适快速的过路颠簸，并且也不会有多余的弹跳。
首先，从行驶质感上看，亚洲龙油电混动版相较于燃油版有着更为优秀的表现。混动技术的加入使得车辆在起步、加速以及行驶过程中都更为平顺和静谧，为驾驶者带来更为高级的驾驶体验。
亚洲龙双擎的巧妙设计在于其智能的油电混合系统。在运行中，电动机和发动机的协同工作使得车辆在启动时无需发动机参与，确保了输出功率和燃油经济性的最佳状态。搭载的高效动力单元和E-CVT变速箱，共同确保了车辆在提供强大动力的同时，实现节能与环保的双重目标。
这么大车身自然也带来了出色的内部乘坐空间，而亚洲龙双擎搭载的这套丰田第四代三电系统也对电池部位进行了重新的优化，电池现在布置于座椅下方，腿部空间、头部空间乃至后备箱空间都不会成为消费者选车纠结的问题，甚至1850mm车宽的加持下，内部横向乘坐空间要比丰田皇冠这位老大哥更加出色。
前段时间我开双擎rav4比较多，所以对这套混动系统比较熟悉，88KW、202N.M丰田经典的双电机结构。得益于电机启动即为最大扭矩的物理特性，在低速区间对油门响应都会极其灵敏，动力谁叫随到。
丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
油耗方面，亚洲龙0L的表现也是可圈可点。得益于丰田TNGA平台的加持，亚洲龙0L搭载了全新研发的DynamicForceEngine0L发动机，继承了GA-K平台的动力基因，具有体积小、重量轻、重心低、动力强的特点。
座椅材质舒适度 亚洲龙0车型采用仿皮加真皮的座椅材质，而5车型则升级为全真皮座椅。真皮座椅不仅质感更佳，透气性也更好，能够提升乘坐舒适度。变速箱性能与驾驶体验 亚洲龙0车型配备的是ECVT无级变速箱，换挡平顺且燃油经济性较好。
亚洲龙0搭载的是0L自然吸气发动机，并配备CVT变速箱，而亚洲龙5则使用更为强劲的5L自然吸气发动机，并配备爱信八速手自一体变速箱。这种差异使得两款车型在驾驶体验上有所不同，5L车型提供更充沛的动力和更平顺的变速。
至于说乘坐舒适性方面，丰田亚洲龙的座椅不仅承托性出色，触感也是极其细腻舒适，前排的保持度非常不错，长途用车也是完全不会感觉累。小编在这辆车刚刚上市的时候，开着它从北京跑到广州，全程都是一个人开的，比之前开的30万级产品要舒服，起码不会有那种明显的疲劳感。
内饰：喜欢中控的设计，很时尚。皮质包裹的中控加门板显档次，尽管不是真皮。空间：空间够大，同级别里面整车空间不是最大的，但是乘坐空间算是最大的，后排谁坐谁说大，也是选择的原因。
总的来说，亚洲龙作为丰田的旗舰之作，其技术先进性和设计水平毋庸置疑，但新车型的品质考验还需时间来验证。对于消费者而言，理性选择，等待市场给出的案，或许是更为明智之举。毕竟，选择一款车，不仅仅是选择一个品牌，更是选择一种生活方式和对未来的信心。
不要看亚洲龙近5米的车身，但开起来非常的好开，驾驶起来非常的轻盈灵活，安静平顺 支持四种驾驶模式选择，丰富我们的驾驶乐趣带来不一样的驾驶体验 动力强，油耗低，乐趣多，更安全，毛 少的亚洲龙 哈哈 油耗必须满意，这么大的车身，这么大的自然吸气发动机排量，期待你今后的持续完美表现。
总的来说，0L丰田亚洲龙在日常动力和实用性上表现出色，但若对动力有更高要求，可能需要考虑其他选项。其内饰配置的提升，无疑为驾驶体验增添了更多舒适和科技感。
总的来说，尽管0亚洲龙的动力可能不是最强烈的，但其内饰和配置无疑为驾驶者提供了舒适且先进的驾驶环境。在日常使用中，动力基本能够满足需求，而丰富的配置更是提升了整体的驾驶体验。
我基本上都是在市区内用车，偶尔跑跑高速，我觉得在市区里面开车0足足够用了，跑高速也可以的，够用。先轻踩油门，立马松掉，再深踩油门，超车也是很顺滑的。我对动力这块是很满意的。
我觉得好开啊。这车方向盘轻盈适中，转向精准，没啥虚位，转弯半径也不是很大，各种辅助驾驶功能也很好用。而且我认为丰田的变速箱很线性，换挡基本感觉不到顿挫，柔顺又不失动力。
