早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
后置后驱的传动方式，是不可能优于中后置后驱的，其原因就是重心分配的不合理。物体的重量越大，也就越难改变其运动方向，所以对于后置后驱车也存在一个不争的因素，那就是极易发生转向过度。
保时捷911的后驱版车型与四驱版车型都有各自的特点。后驱版车型更加注重驾驶乐趣，而四驱版车型则更注重车辆的稳定性和操控性。
后轴之后为后置 前置布局易造成车头过重，操控性差，过弯时易出现转向不足，优点是可节省空间，从而增加乘用空间，因此为大多数轿车采用 中置布局为大多数跑车采用，此布局前后轴重量分配合理，可获得更佳的操控性 而后置布局弊端较多，采用此布局的厂家极少，最有代表性的是保时捷911系。
后置发动机会对车子的中心产生重大的变化，一两汽车，大部分地重量都在引擎上，在现代的造车理论中，车子前后的重量比为50：50是最好的，因此有些跑车会把引擎放在后面，另一方面，后置引擎的车子多数是跑车，使用后置引擎的一个重要目的，你知道是什么吗...？就是为了减少驱动桥的长度。
Dr.Porsche相信后置引擎可以大大降低成本，能够适合大量生产，而且不需要传动轴所以可kao性也更好。当然Porsche的356和其儿子设计的911告诉世人Porsche的后置引擎的另外一层概念：通过后置引擎带来的超强后轮抓地力和非常好的循迹性，还有令人赞叹的制动表现。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了他优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十。保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。
保时捷911有后驱也有四驱，其四驱版车型搭载了全时四驱系统，并且使用的是多片离合器式中央差速器。以2020款保时捷911为例，其属于跑车，车身尺寸是：长4519mm、宽1852mm、高1298mm，轴距为2450mm，油箱容积为64l，整备质量为1450kg。
后驱的，911是车系，911里面有carrera系列、targa系列和turbo系列。从每款车的名字后面都能看出驱动方式。比如carreracarrera4S、targatarga4S这类后面带“4”的都是四驱。目前911车系里面汽车之家报出了21款在售车型，其中包括很多敞篷版本、 版本和特别版。
保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合 ，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。
保时捷911和718区别如下：发动机布局方式：保时捷911的发动机布局方式是后置后驱，而保时捷718是中置后驱。这一点从外观上就可以辨别出来，因为保时捷718是中置发动机布局，所以会有一个侧风口通风散热，而911则没有。
保时捷911是后置发动机，保时捷911是保时捷的品牌车型，是后置发动机车型。保时捷911有后驱版和四驱版。而且保时捷911所有的车都采用水平对置发动机，重心相对较低，可以大大降低车的重心。如果重心降低，过弯时侧倾幅度会小很多，可以提高过弯速度。
现在像奥迪R8和兰博，法拉利和布加迪都是中置引擎的，中置引擎的车更好操控；后置引擎的代表就是保时捷911系列；前置引擎就较为常见了。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
所谓后置发动机，就是指把发动机放置在后轴之后，而并不是有些人认为的放在座位后面。像法拉利360Modena的发动机就放置在座位后面，但发动机重心是在后轴之前的，所以，严格的说360Modena应该是中置发动机。
后轴之后为后置 前置布局易造成车头过重，操控性差，过弯时易出现转向不足，优点是可节省空间，从而增加乘用空间，因此为大多数轿车采用 中置布局为大多数跑车采用，此布局前后轴重量分配合理，可获得更佳的操控性 而后置布局弊端较多，采用此布局的厂家极少，最有代表性的是保时捷911系。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
早期的赛车运动的动力系统并不先进，马力和急速方面与现在的差距均非常大，而且当时的动力在传输中的损失很大，所以保时捷开发了后置后驱的911，这样省去了沉重的传动轴，车辆更轻，动力传输的损失更小，而且在当时急速并不快的情况下。
后置发动机常见于高性能后轮驱动车型，如保时捷911系列的传奇之作； 中置发动机布局则将发动机置于车轴之间，对于追求极致性能的车型来说，发动机后置是理想之选； 由于发动机位置位于车尾，而非集中在车头，这种布局有助于优化平衡。
