他指的这个车，当然不是笔者的缤智——要是我那小车到现在还能被误以为要30万，还真是件值得高兴的事情——而是我刚拿到手的广汽本田皓影锐混动。 “要不到30万，全款的话，也就28万多一点。” “比我那车便宜。”说完，他指了指不远处的途观L，“17年买的，8T顶配，落地32万。
第一款：五菱星辰混动版 指导价：98-198万 五菱星辰混动版是五菱推出的首款混动车，定位为紧凑型SUV，其不足11万的顶配售价，要比同级别的混动SUV亲民不少，对于老百姓来说，入手的压力也不大。而且，这款车不仅是大厂出品，还是全球战略车，品质也不用担心。
首先，混动车也有传统的机械四驱方案，例如横置平台的本田CR-V锐·混动，TA就是在i-MMD混动系统的基础上通过中央传动轴为后桥提供动力输出，动力分配方式跟燃油版一样是适时四驱。
东风本田享域锐·混动 指导价： 199-169万元 车型关键词： 大空间 东风本田享域锐·混动是基于燃油版享域推出，近日刚刚上市。5L发动机与电动机组成的混动系统拥有超低油耗，仅为4L/100km。以目前的油价约5元/升来计算，一公里成本低至22元，甚至比部分电动车都要更省钱。
吉利银河 L6：动力强，操控优秀，亏电油耗4.6L/100KM，驾驶质感好，适合追求驾驶乐趣的司机。本田雅阁 新能源：高端混动车，提供豪华体验，动力系统高效，百公里油耗仅7L，适合跑滴滴专车。丰田卡罗拉 智能电混双擎：低油耗（1L/100KM），空间宽敞，皮实耐用，适合网约车。
第三款：本田凌派锐混动。合资混动中，除了丰田也就是本田了，目前本田在紧凑级轿车的混动，也就凌派有着一定的优势，算是比较值得推荐的一款。而凌派搭载油电混动系统，百公里综合油耗也能低至4L。同时该车的提速成绩也能保持在8秒出头的样子，算是兼顾了低油耗和性能输出。
所以从选择上来看，目前的混合动力车型还是相当不少的，例如下面这4款就很值得一看。
总结：五菱星辰混动版、丰田雷凌双擎、本田凌派·锐这三款混动车，都是大厂出品，市区平均百公里油耗都不超过5L。其中，丰田雷凌双擎、本田凌派·锐是合资车型，而五菱星辰混动版作为紧凑型混动SUV，10万级的定位会更加亲民一些，性能与油耗方面也可圈可点，可以更好地胜任家用车一职。
衡量一台新能源好坏最浅显的指标无异于续航里程，虽说消费者购买这类车的“动机”大多是为了“混块牌照”，更别说是不差钱的宝马车主，他们完全可以天天亏电驾驶，还不用心 油钱。
在道路畅通和高速行驶下，某些混动车与燃油车在耗油量上相差无几，但在拥堵路段堵车情况下，混动车就是省油利器了。所以混动车的燃油经济性不一定高，还得根据自己的驾驶情况而定。而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。
3，NVH——混动的最大优势 上面说到的两个数字，一个是经济指标，另一个是动力指标，对用户来说都重要，但最能直观体现一款车高级之处的其实是NVH，也即让你感觉到安静舒服的东西。这也是我们第三个回合的较量内容。 这回合就相对简单些，由于皓影锐混动在怠速和低速蠕动时都基本处于纯电状态。
用一个词来形容： 降维打击！ 最后总结： 如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。
两种车型之间价格差，就造成了省油不省钱。即使贵一万块钱，也要几年的时间才能把差价赚回来。当然，如果平时不怎么跑的话，估计时间还会更长 但是，说混动车型跑高速不行的人，这样的说法太片面了。
至于缺点方面，这个不知道算不算是一个缺点，就是车子的整体性能可能会差一些，比如对比起真正的纯电动汽车，省点省钱上肯定是比不上的，如果要是比上正规的化石能源车那动力上面还是有点欠缺。处于一些不上不下的尴尬地位。
