在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。 这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。
718 Boxster和718 Cayman.以运动之名。
这款车的外观没有太多性价比高的选择。你唯一需要付钱的是那两个前灯。作为跑车模特，车灯一定不能拉裤裆。为此你需要花17500元选择保时捷的动态照明大灯系统。说到内饰，内饰的选择太多了。首先，既然是入门级跑车，碳纤维方向盘一定要布置吗？售价11200元。
油耗与保养： 极致轻量化的车身、大排量H6自然吸气、手动波和满足GT4赛事改装套件，这才是GT4最大的意义。gts0816： 4秒不如买718 Cayman S了，剩下的钱用来选装妥妥的。
保时捷毫无疑问的排在第一。仅凭它那酷炫的logo都吸引了众多人的关注，更别说它旗下的各款车型。每次官图一出就引来了许多的关注。日前，保时捷正式发布了718CaymanGT4车型的官图。这款车使用了0L的自然吸气发动机，这款车的前身是保时捷的CaymanGT4。
如果车管所同意改装大包围，就可以去改装。完成改装后，车主还需要再到办理变更登记的地点提交机动车所有人的 明原件和复印件、机动车登记证书、机动车行驶证、《机动车变更登记申请表》.将《机动车登记表(副表)》车辆照片一张送交所辖区交警支(大)队车管部门。
至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。
匹配六挡手动变速箱的两个车型速度更快：由静止至100公里/小时加速仅需4秒，GT4的极速可达到304公里/小时，而Spyder的极速则为301公里/小时。虽然保时捷表示，这些数据与前任车型几乎没有什么不同，但是在北环赛道上，新款的GT4的圈速还是快了10秒钟。
日前，保时捷正式发布了718CaymanGT4车型的官图。这款车使用了0L的自然吸气发动机，这款车的前身是保时捷的CaymanGT4。这款车不但继承了前身车型的全部动力之外，搭配了更与减少空气阻力的空气动力学配件，使得这款车更适合赛道。从外观来说，这款车无愧于一辆超级跑车的身份。
近日，有海外媒体曝光了Cayman GT4 RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718 Cayman GT4 Sports Cup Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。
使得其离地间隙降低了30mm。这款车还配备了尺寸更大的刹车盘。动力方面，Cayman GT4搭载了一台8L发动机，其最大功率为385马力，与发动机匹配的是6速手动变速箱。官方公布的0-96km/h加速时间为2秒，其最高时速可以达到293km/h，可见这款车将是为赛道而生。
都说手动挡有乐趣，玩MT就是真男人！但尴尬的是，放眼全球车坛，哪怕是讲究性能的跑车之类，手动挡的车型也是越来越少了。
718是曾经保时捷一款著名的4缸赛车，918是保时捷新时代的混动车型，主要就是为了打入真正的高端市场，给柯尼塞格和帕加尼制造压力。保时捷718产品将进一步下探，打造入门级跑车（Roadster）；新车被冠名718，该名称曾被1957年至1962年的一款跑车使用。保时捷718在2016年前后问世，之后作为2017年款车型销售。
保时捷，作为德国大众汽车旗下豪华品牌，总部设在斯图加特，是 汽车领域的翘楚，其产品线包括著名的911和718。其中，991和992是911车型的两个独特版本，它们主要在发动机配置上有所差异。
保时捷718 Cayman GT4 作为性能车型，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持，比如前唇的夸张的进气口、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下，整体的下压力比上一代多出50%。
如果要论爆发力，即使排量差距较大，小排量涡轮增压发动机依然要比不少大排自吸要强。例如，0L排量的福特Mustang GT，实测05秒才能破百，而排量和缸数仅为一半的保时捷718 Boxster S，百公里加速时间仅为30秒，冲刺优势巨大。
在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。 这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。
外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通版本的GT4车型打造，该车采用了更多的空气动力学套件。同时也让整车显得更加激进，车身多处碳纤维材质的点缀，以及大尺寸的碳纤维尾翼。另外，保时捷718 Cayman GT4 RS还采用了诡杆，该设计可以提升车尾的下压力，在高速行驶时便会有着更强的抓地力。
而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
车身颜色选的极地灰，跟Cayenne Turbo GT一样，在GT4 RS上需要加39700选装。侧面整体轮廓还是延续718的样子，但细节部分就明显不一样了。发动机的进气口被设计在车窗后方三角窗区域，而普通718这个位置就是一个玻璃窗。下方的散热口面积更大，外面有碳纤维的饰板。另外就是车轮，跟普通Cayman是两码事。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷718 Spyder GT4 RS的最新消息，该车或将于下半年正式亮相，随后可能会在2023年开始量产，将会采用与保时捷718 Cayman GT4 RS相同的高性能底盘和动力系统。
基本上市面上的豪车都有自己的跑车。下面我要介绍的车是保时捷718。作为718 Cayman家族中更具竞争力的车型，GT4版将取代前保险杠，采用更具 性的造型。除了进一步加大两侧进气口尺寸外，“前箱”处还增加了风道设计，LED日间行车灯的造型和分布位置与普通版Cayman相同。
当然，对于一台718来说，240W依旧是天价，接近一台911 Turbo S了（目前中规的顶配车型）。虽然是一台718，但这台GT4 RS跟0的718 Cayman完全是两个世界的产物。稍微懂点车的朋友看这个外形就知道，“来者不善”。前盖是碳纤维的，上面有两个通风口。
718是保时捷入门级车型，55万元的起售价让更多人可以接触到保时捷品牌。近日海外媒体曝光了一组保时捷新款718 Cayman GT4 RS渲染图片，新车是718系列的顶级车型，预计将于今年年内正式亮相。
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。
无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。
除此之外，Spyder敞篷版车型预计产量更少，售价也会比硬顶车型在国内的1580万元更贵，更稀缺更昂贵。动力系统方面，保时捷718 Spyder GT4 RS预计将会继续搭载0升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率368千瓦，最大扭矩为450牛·米，匹配7挡PDK变速箱，大概率不会提供手动变速箱选项。
但是已发布的718 Cayman GT4搭载0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。
如果这是正确的话，那么六缸版GTS的功率将比其四缸车型高35 hp（26 kW / 35 PS），比GT4少20 hp（15 kW / 20 PS）。与现款GTS一样，保时捷718 Cayman GTS新车也将提供手动和PDK变速箱。
能， 通过备案的改装车可以过年审。汽车假如没有提前去车管所备案，自行改装，是私自改装，不但年审过不了，还是违法行为。
▶百公里加速4秒以内，极速达302km/h 保时捷718虽然是保时捷家族的入门级跑车，但入门级跑车也 能强悍的车型，近日保时捷发布718 Spyder/Cayman GT4双车官图，这两款车型也是至今为止保时捷718的最强车型。
