第一代的Evolution的而且确是为了参加WRC和SCCA拉力赛而开发出来的成品。
有。根据查询知识网显示，WRC里各种驱动形式都有，四驱和前驱的多一些。汽车拉力赛，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。该车已经显示出了这款PSA经典平台产品作为拉力赛车的非凡潜质，如同柏油赛道上的洪水猛兽，超越很多强力四驱车型。
第三名：奥迪Quattro(1981-1987)1979年，世界拉力锦标赛允许四轮驱动汽车参赛，但1980年奥迪推出的Quattro四驱技术震惊了世界。1981和1982赛季，奥迪Quattro以惊人的战绩赢得了23次分站冠军，2次厂商年度冠军和2次车手年度冠军。Quattro的出色表现让人们记住了奥迪。
斯巴鲁ImprezaWRC（1997年）一辆倾斯巴鲁“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性。
wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
1999年：汤米·马基宁 Tommi M INEN (丰田 Corolla WRC)1998年：汤米·马基宁 Tommi M INEN (三菱 Lancer / Cari a WRC)1997年：汤米·马基宁 Tommi M INEN (斯巴鲁 Impreza WRC)1996年：汤米·马基宁 Tommi M INEN (斯巴鲁 Impreza )1995年：科林·麦克雷 Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)1994年：迪迪埃。
2001年，麦克雷再次成为世界拉力锦标赛亚军。2002年，他创造了历史，在萨法里拉力赛中赢得第25个WRC冠军，成为WRC历史上最成功的车手。然而，2003年加入雪铁龙车队后，虽然名列第七，但未能达到预期，他的25胜纪录被队友打破。
科林·麦克雷是一位在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中取得了显著成就的赛车手。他的辉煌始于1993年，那一年他在新西兰站夺得了他的首个冠军。紧接着，他在1994年延续了胜利的脚步，不仅在新西兰卫冕，还在 站再次登顶。1995年，麦克雷的表现更为出色，再次在新西兰和 收获冠军。
1999年：汤米·马基宁，以丰田Corolla WRC赢得冠军 2000年：马库斯·格隆霍姆，驾驶标致206 WRC 2001年：理查德·伯恩斯，驾驶斯巴鲁WRX-STI WRC 2002年：马库斯·格隆霍姆，再次以标致206 WRC夺冠 2003年：皮特·索伯格，驾驶斯巴鲁WRX-STI WRC 从2004年到2010年，萨斯丁·勒布连续七年蝉联冠军。
1987年和1988年，塞恩斯在西班牙拉力赛中连续夺冠，证明了他的稳定性和竞争力。1989年至1994年，他在世界拉力锦标赛（WRC）中的表现更是耀眼，三次登上颁奖台，获得了三次世界冠军积分，包括1990年和1994年与Lancia的合作中，他在多个赛事中夺魁。
蓝旗亚Stratos HF是一款传奇赛车，1971年在都灵车展上正式亮相。它采用了法拉利的Dino246法拉利V6发动机，最大功率192马力，中置发动机，后轮驱动。全车仅重980公斤，1972年至1974年间生产约492辆。
WRCWRC全球汽车拉力锦标赛起源于1973年，是FIA 汽联四大比赛之一与F1并称，可是与F1不一样的是全部参赛车子务必以批量生产车产品研发生产而成，并在世界各国的热带雨林、泥泞不堪、雪天、荒漠及蜿蜒曲折山路等不一样的实时路况开展比赛，是最严格的比赛之一，但也是最有吸引力的比赛之一。
WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”世界拉力锦标赛（简称WRC）是一项由 汽车联盟（FIA）组织的，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事于1973年举行。
是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC(世界汽车拉力锦标赛)，赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与 ”。
赛纳车型名称"；赛纳"；源自拉丁语，象征胜利，体现了雪铁龙对赛车运动的热爱与追求。它的引入，标志着雪铁龙正式踏入中国市场，为消费者提供了高品质轿车的选择，展现了其对胜利的渴望。在外形设计上，赛纳采用流线型车身与大胆前脸，透出现代感与动感。
随后发生的事情可说尽人皆知，在2003-2005年，赛纳为雪铁龙赢得连续三年的WRC车队年度总冠军，勒布本人也在2004-2006年与赛纳搭档（当然，还有他的领航员Daniel Elena）获得年度车手总冠军。
WRC7以其车辆选择多样性和地图设计精巧而受到赞誉，游戏中的每个结果都受到许多因素的影响，使玩家能够体验到真实的赛车比赛。WRC8则以车辆难度级别更为细致、操作贴近现实生活、社区活跃度高以及高清复刻经典赛事等优点而受到推荐。
蓝旗亚DeltaIntegrale从一款普通掀背车蜕变为拉力赛霸主，赢得了46场比赛和连续六年的世界拉力锦标赛冠军头衔。标致205Turbo16专为WRCB组赛事设计，在问世后便赢得了众多冠军头衔并连续两年夺得WRC冠军。
WRC经典赛车 标致206 WRC（2002年）标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均。
保时捷9591986年问世的它是当时世界上最具有最先进技术的跑车，0-100km/h加速仅需7秒，最高时速315km/h。959原来是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车为目的打造的。
第八名：福特-Escort Rs Cosworth 在1997年之前，福特-Escort Rs Cosworth在五年内创造了30场胜利的辉煌。大众Polo虽因作弊事件而名声大噪，但它在WRC中的44场胜利使其成为最成功的赛车之一。第七名：雪铁龙C4 WRC 21世纪的雪铁龙C4 WRC，特别是2007年塞巴斯蒂安·勒布与雪铁龙的组合，统治了拉力赛场。
蓝旗亚(LANCIA)这个品牌或许听来有些陌生，但如果我们翻开世界汽车拉力锦标赛(WRC)的历史，你将会发现它辉煌的战绩，它曾经创造了高达10次以上冠军的佳绩，让世人首次见识到了这个意大利小型汽车制造厂的造车实力，使蓝旗亚成为WRC历史上最出色的厂商之一。
图：三菱欧蓝德EX上的S-AWC四驱模式旋钮S-AWC除了应用在Evolution上之外，旗下的SUV欧蓝德EX也有装备。欧蓝德EX上的S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和锁止，Evolution上的S-AWC也有三种模式可选：柏油、雪地和砂石。由这两者的不同就可以看到Evolution的所有四驱设计面向的目的只有一个：公路拉力。
三菱奕歌的四驱系统在驾驶表现上亮点颇多。其S-AWC超级全轮控制系统是确保行驶稳定性的关键因素，它采用集成电子控制的四轮驱动技术。这套系统能够智能优化动力分配，针对后轮轴左右车轮进行精细操作。
作为一款全球战略车型，三菱奕歌由中国广汽三菱负责生产和销售。S-AWC超级全轮控制四驱系统是三菱的知名技术，它在提升驾驶体验和车辆稳定性上具有显著优势。综上所述，三菱奕歌采用的四驱系统凭借S-AWC技术，不仅在性能上表现出色，其前卫的设计理念也让人印象深刻，无疑是一款值得期待的汽车产品。
三菱欧蓝德是一款具备四驱驾驶模式的汽车。按下中控的S-AWC按钮，可以进行模式的切换。但是，ECO模式也就是经济模式，并没有像宣传的那样省油。下面将介绍不同的驾驶模式。 四驱模式 ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。
三菱逸格搭载的S-AWC超级全轮调节四驱系统<！--，源自三菱在世界拉力锦标赛多年的丰富经验，是其经过深厚技术积累研发出的电子动力分配系统。系统由AYC、自动扭矩分配器、自动制动力分配器和自动偏航角速度控制单元构成，其中AYC和自动扭矩分配器是AWC的核心技术组件。
世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。
肯定不是。WRC的车只是外壳和量产车一样，其他几乎都改过。一般拉力赛车都是先有WRC然后才有像他的量产车，比如翼豹和蓝瑟，量产车都要晚些才推出，而用的只是外壳和部分悬挂，同时其他部分还要考虑舒适和油耗， 等。并且毕竟WRC赛车不用考虑发动机用20年跑10W公里，所以设计会不同。
所以，现在拉力赛场已基本上看不到後驱车。无可否认，在路况差的路面和弯道中，四轮驱动有很好的操控性，而在WRC比赛中，各大车队的A8组参赛车全部为四驱车〈两驱车多参加N组和超级1600cc杯的比赛〉，但是，由於动力分配的原因，两驱车在直路和柏油路会比四驱车快。
与前身雪铁龙zx一样，雪铁龙赛纳使用的是和标致306相同的底盘，前置前驱布局。共有三门掀背、五门掀背以及五门旅行三种版本，东风雪铁龙仅将五门掀背引入国内，全系标配0升自然吸气引擎，该车型在国内一直生产到2006年，随后被后继车型C4取代。而C4也并没有使前辈失望，继续领跑几届WRC拉力赛。
蓝旗亚DeltaIntegrale从一款普通掀背车蜕变为拉力赛霸主，赢得了46场比赛和连续六年的世界拉力锦标赛冠军头衔。标致205Turbo16专为WRCB组赛事设计，在问世后便赢得了众多冠军头衔并连续两年夺得WRC冠军。
斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。
