发动机缸盖螺丝需要紧8-9公斤，连杆5-6公斤，曲轴则是10公斤，具体需按照使用说明书的要求 拧紧缸盖螺丝的 ：首先从中间往两边拧，而第一次拧最终扭矩的50%，随之全部松开。然后从中间往两边拧50%。最后还是按照先中间后两边的方式，将缸盖螺丝拧紧就好了。
你好。
4B10的压缩比高达15：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
三菱4g6系列发动机分为4g63(0升)/4g64(4升)两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。点火正时调整 调整分电器断电触点间隙 触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。
相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进 ：由东风4型、东风4A型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成东风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变（2430千瓦 /3300马力），但容许无级调速，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。
8用的是4B10发动机搭载了6CVT同时采用了INVECS-3的电子控制系统 其实无级变速器的档位时和自动波和其他手自一体的包括手波都不一样，前者都是固定的档位，用固定的齿轮结构入档以后便是那个档位，而无级变速器是采用钢带可变链式传动，利用控制步进电机实现角度和传动比的转换实现某个传动比。
你好。
4B10发动机是翼神原装进口的发动机。以下是翼神的具体介绍：动力方面，翼神搭载了8L/0L原装进口全铝MIVEC-4B1系列发动机。其中8L的4B10发动机最大功率为100kW/6000rpm，峰值扭矩为175N·m/4250rpm；0L的4B11发动机最大功率为112kW/6000rpm，峰值扭矩为197N·m/4250rpm。
三菱翼神的发动机型号是4B10，这是一款8升的自然吸气发动机，最大功率为100kw，最大扭矩为175nm。这款发动机主要应用于三菱翼神系列车型，包括11款、12款和13款等多个款式。
四缸。0l直列四缸，13年三菱劲炫是一款紧凑型SUV，搭载0l直列四缸自然吸气发动机，马力只有167匹。
在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！Evo.IX：三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。
这款发动机已经从正式生产到现在已经10年了，市场占有面积已经很大，在哪儿你都能买着，因为多所以便宜！说起三菱汽车，大家应该不由自主的想到三菱的发动机！在中、日、韩汽车最早期的时候，谁都用三菱的发动机，所以三菱也有个美称叫：“亚洲汽车圈的鼻祖”。
三菱evo从1992年至今一共出了10代了！该车平均1年半升级换代一次，是世界上换代最快的车，以前三菱evo和 gtr是同属一个档次的竞争对手，不过三菱evo从92年的evo1代到evo9代都一直使用那台经过强化的0升直列4缸红头4g63涡轮增压发动机，多次换代功率一直在280马力左右，扭矩也只是有细小的变化。
应该说红头4G63的出现 才让三菱的 LANCER EVO 如虎添翼，它已经被应用在EVO大部分车型上，4B11发动机是三菱对4G63系列发动机的更新换代，可谓是提升了一个档次，排量上没有变，依然为0，只是整机为全铝制，相比4G63，4B11的全铝气缸降低了28磅的重量，同时帮助车身整体把重心下降10毫米。
三菱4G63发动机是1992年。
第一代Evolution 在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。
三菱evox，又称第十代三菱evo，是三菱evo系列的最终一代车型，也标志着该系列的结束。三菱evo系列车型经过10代的进化，最终停产。2007年底，三菱第十代Lancer EVO在 上市，被称为“Lancer Evolution X”，而在美国则叫做“Lancer Evolution”。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在 这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。 版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
三菱翼神不是EVO。随着EVO系列的正式停产，第十代EVO成为了车系的绝唱。Lancer Evolution（EVO）向来都是一台被车迷们热捧的街车，但过高的售价以及近乎 的保值率让它只能成为许多人心中的Dream Car，国内极少的保有量也让EVO成为了一台比劳斯莱斯更为稀有的车型。
红头发动机是指EVO的发动机为4G63 4：四个缸 G：使用汽油燃料 6：第六系列 3：第六系列中的3号发动机
三菱4g6系列发动机分为4g63(0升)/4g64(4升)两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
5L：5升发动机的排量是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。5T：T代表的是涡轮增压，Turbo的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的5升的发动机，是5L发动机加上涡轮后得来的。
找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。有辛烷值选择器的应将它调整在"；0"；的刻度位置上。
您好！是4B20K2，据说是广汽自主研发。
大同机车厂在1986年正式开始批量生产内燃机车，于1986年9月22日，大同工厂制造的第一台东风4B型内燃机车(DF4B-6001)竣工剪彩。1997年9月26日，大同机车厂开始生产东风4C型内燃机车。随着同车转产电力机车，大同机车厂的东风4B型和东风4C型两种内燃机车先后于1998年和1999年停产。
1980年代初，面对中国铁路运力紧张和东风4A型机车产能不足的问题，资阳内燃机车厂在铁道部的指示下，开始转产这款机车。1983年，资阳厂试制出的第一台东风4型机车（车号3001）交付给了广州铁路局广州机务段。然而，直到1986年资阳厂完成了对东风4B型机车的技术改造，他们才停止了东风4A型机车的生产。
东风4B货运型首台机车，于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的南疆铁路上顺利通过了高原线路牵引试验。高原型机车主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。1986年12月，大连厂又研制了第一台东风4B客运型机车，率先配属上海铁路局上海机务段使用。
1985年12月，大连厂成功试制了东风4B高原型机车，机车装用了大连内燃机车研究所研制的高压比高效率的涡轮增压器，以及美国伍德沃德公司的调速器，加装电阻制动并改进了空气滤清系统，机车功率可以随海拔高度自动修正，在海拔高度为3000米的环境下，机车输出功率仍可达到1845千瓦。
直到1986年，资阳厂完成向B型机车的技术改造后，才停止A型机车的生产。大连厂和资阳厂总计生产了843台A型机车，大连厂生产了31台客运型和770台货运型，资阳厂生产了42台货运型。
