第三，我们的出口，今年致在和奥德赛面向海外进行出口，这是广汽本田强大品质的背书，也实现很好的业绩。第四，来源于社会责任和持续对用户的沟通，躁梦节是我们在业界有口碑，做得很好的IP，这是我们对于粉丝热爱的回应。我能想到的亮点是这四个。
全新奥德赛2025如下：新车在车头和尾部采用了大面积的伪装，从未覆盖伪装贴膜的部分我们可以看出新款奥德赛与现款车型的整车线条差别不大。透过伪装我们可以看到新车的前后大灯设计有所变化，同时前包围格栅条幅更宽，与目前本田家族内的许多车型类似。
广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
不会。根据查询太平洋汽车网显示，本田汽车品牌官方称将不会对奥德赛车型进行换代，因此奥德赛2025不会换代。奥德赛是本田汽车旗下的MPV车型。
2019年，本田在华产能利用率超过120%。但今年，单是一家广汽本田就已经出口了几万辆新车，可见产能之冗余。 “ZR-V致在最近一个月卖了2000多辆到欧洲，奥德赛也有不少销往 。”广汽本田一名技术人员火叔这样向我们描述。他还补充，“今年确实比较难。
根据查询懂车帝 得知，全新奥德赛2025谍照的看法是从谍照细节来看、从谍照细节来看。从谍照细节来看，全新奥德赛2025的内饰会有变化，屏幕和仪表盘上都做了相应的伪装，显然是不想让路人（和汽车媒体）在本田官方发布之前看到新车的内饰变化。
美国和中国之间的贸易摩擦，也是影响着汽车销售的一个重要的因素，豪华车甚至是中级车在整个市场当中基本上都受到了波及，而且我可以看到在当下的市场态度上，很多的人也从消费升级直接转变为消费降级，大多数的人会误解自己的钱包，然后不会去进行选择，汽车总体上的消费欲望相对来说在不断的降低。
全新奥德赛2025如下：新车在车头和尾部采用了大面积的伪装，从未覆盖伪装贴膜的部分我们可以看出新款奥德赛与现款车型的整车线条差别不大。透过伪装我们可以看到新车的前后大灯设计有所变化，同时前包围格栅条幅更宽，与目前本田家族内的许多车型类似。
不会。根据查询太平洋汽车网显示，本田汽车品牌官方称将不会对奥德赛车型进行换代，因此奥德赛2025不会换代。奥德赛是本田汽车旗下的MPV车型。
11月17日在 东京举行的本田全球媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司提醒《21世纪经济报道》：”以本田的技术和在中国市场理顺后的三方关系，本田中国的终极目标不是 和丰田，而是大众。
看到这个盛况，上任已经两年多的Honda社长三部敏宏不知道心里是什么滋味。着急应该是有的，毕竟中 牌的电动化产品都火到国外了，而自家的电动化展品还是清一色的概念车...本田2023年东京车展主要电动化展品 说来有趣，在百忙之中，而且还是在东京车展开幕前一周，三部敏宏专门抽身来了一趟中国。
这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。 就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。
不会。根据查询太平洋汽车网显示，本田汽车品牌官方称将不会对奥德赛车型进行换代，因此奥德赛2025不会换代。奥德赛是本田汽车旗下的MPV车型。
根据查询懂车帝 得知，谍照中看到，新车在原有的基础上进行了改造，细节上的设计更加精致。车头部分的设计融入了新的元素，进气格栅的尺寸更小，内部的装饰条也进行了调整，取代了传统的矩阵式光源。侧面的贯穿式腰线依旧延续，车头部分的线条更加幻化， 加的侧裙带来了不俗的层次感。
从谍照细节来看，全新奥德赛2025的内饰会有变化，屏幕和仪表盘上都做了相应的伪装，显然是不想让路人（和汽车媒体）在本田官方发布之前看到新车的内饰变化。
全新奥德赛2025如下：新车在车头和尾部采用了大面积的伪装，从未覆盖伪装贴膜的部分我们可以看出新款奥德赛与现款车型的整车线条差别不大。透过伪装我们可以看到新车的前后大灯设计有所变化，同时前包围格栅条幅更宽，与目前本田家族内的许多车型类似。
东风 延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。 汽车品牌主要有以下几个：丰田TOYOTA、 NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
这也让广汽本田的百万辆目标变得更加可期。似乎很少人会担忧本田和丰田这两个品牌是否操之过急的问题，因为哪怕退而求其次，他们也不会冒山顶跌落的风险。长久经营的道理，无论是奉行“年轮经营”的丰田，还是谨小慎微的技术范车企本田，都比一般车企要理解得更通透。
