2024款比亚迪e5冠军版600km尊享型是续航里程达到600公里且价格最低的比亚迪电动车之一。 这款车型以298万元的价格成为同类产品中价格最具竞争力的选项。 作为一款中型SUV，该车的车身尺寸为长4900毫米、宽1950毫米、高1725毫米。
价格低于15万元的紧凑级车型中出现续航超过600公里的选项，比如埃安AION Y Plus；20万左右的长续航车比比皆是，在20-30万区间内有不少续航里程超过700公里的选项，比如小鹏P7i/G智己LS昊铂GT等车；而在价格超过30万的范围内，甚至已经出现续航里程超过1000公里的车。
几何A 2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600 畅优版 厂商指导价：187万 续航：600km 随着近几年国家对于新能源企业的扶持力度加强，不少传统车企和一些企业家都开始了新能源车型的制造，吉利旗下的几何汽车就是其中之一。今天给大家推荐的这款几何A就是其中佼佼者。
续航600公里最便宜的电动车具体如下：广汽埃安Y：广汽埃安Y长续航610公里版本的车型，日常在市区内行驶时，车辆的满电续航可以达到540公里以上，日常跑高速的续航以及冬季综合续航则是400公里出头。
双模电动车F3DM个人版的售价在16万左右，但由于现车紧张，价格可能已经涨至20万； 比亚迪E6的保修期为6年或15万公里，但尚未公布电池更换价格； 比亚迪采用的磷酸铁锂电池寿命在2000倍以上，正常使用20多万公里； 在日常使用过程中，如果采用浅充方式，可以显著提高电池的使用寿命。
比亚迪最便宜的新能源车是海鸥，售价38-98万元，接着是比亚迪e元Pro和秦PLUS，起步价分别为58万、88万和98万元，以下是车型的具体报价：比亚迪海鸥 作为比亚迪品牌最便宜的车型，海鸥采用了5门4座的布局，车辆搭载了55KW的电机，最高车速可达130km/h。
比亚迪续航600公里最便宜的电动车是2024款ev冠军版600km尊享型。
除了比亚迪汉EV，广汽埃安Y也是一款续航600公里的便宜电动车。该车型长续航610公里版本的售价在十来万元左右，日常在市区内行驶时，车辆的满电续航可以达到540公里以上，而在跑高速和冬季综合续航时，也能达到400公里出头。此外，广汽传祺GA6也是一款续航600公里的电动车。
实现600公里以上续航的是深蓝SL03 705MAX纯电版，价格为119万元，搭载一台后置单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩320牛·米，零百加速9秒。续航部分，搭载一块797千瓦时的电池组，CLTC续航里程达到705公里，是本次推荐的几款车中续航最长的一位。
总体来说，在15-20万的价位级别，广汽丰田iAAION S Plus 8几何A Pro整体产品综合素质都非常不错。在空间方面广汽丰田iA5和AION S Plus 80比较占优势，对于空间有需求用户可以优先考虑。而在续航方面，AION S Plus 80和几何A Pro占有优势，都达到了600+km级别。
今天，我将为大家推荐三款性价比较高的纯电轿车，它们的售价在22万元左右，且续航里程超过600km。 吉利银河E8：作为吉利银河系列的首款纯电轿车，银河E8备受关注。其外观设计独特，采用光之涟漪·律动格栅，封闭式前脸与分体式LED头灯相得益彰。
特斯拉 Model 3长续航后轮驱动版国标工况法续航里程为668km，官方指导价3405万元。特斯拉作为“造车新势力”，虽然今年已是其涉足新能源汽车的第17个年头，但其汽车做工一直饱受诟 ，但技术和生态才是其真正吸引金主的地方。
小鹏P7是小鹏汽车旗下首款纯电动轿车，新车基于小鹏全新开发的智能电动车平台SEPA架构打造，最早在上海车展亮相并开启预售。今年4月27日小鹏P7正式上市，补贴后售价299-399万元，向特斯拉Model 3发起挑战。
随着新能源汽车技术的不断进步，市场上出现了许多纯电动汽车，其中续航里程超过600km的车型表现尤为出色。以下三款车型不仅在续航上表现出色，整体性能也同样值得称赞：首先是小鹏汽车的小鹏P7，作为小鹏汽车在2020年的重量级作品，小鹏P7在新势力造车阵营中占据一席之地。
比亚迪续航600公里最便宜的电动车是2024款ev冠军版600km尊享型。
2024款比亚迪e5冠军版600km尊享型是续航里程达到600公里且价格最低的比亚迪电动车之一。 这款车型以298万元的价格成为同类产品中价格最具竞争力的选项。 作为一款中型SUV，该车的车身尺寸为长4900毫米、宽1950毫米、高1725毫米。
续航600公里最便宜的电动车有：AIONS、比亚迪汉EV超长续航版豪华型、小鹏P72020款706G、蔚来ET52022款100kWh、几何APro600。AIONS 版本是2022款Plus80科技版，官方标定纯电续航可行驶602公里。即使AIONS的实际续航打8折，那么实际行驶里程也能够跑480公里，实用性还是不错的。
客观上能达到燃油动力汽车平均续航里程的纯电动汽车，目前的门槛价还得在25万元左右；实际上标注有五六百公里续航里程的主流纯电动汽车，其实际续航里程得打个七五折。而且这个标准还是在气温不是太低，暖风空调不会过多增加电耗的前提下才能做到。
第一个原因就是电动汽车的电池可能存在着一定的问题。了解过电动汽车的朋友都知道，很多电动汽车的销售人员说电动汽车充满电能够跑500公里，但是实际情况是，这个里程数是要打很大折扣的。举个例子，如果销售人员说电动汽车充满电能够跑500公里，那这辆电动汽车实际上路的时候，可能跑够400公里就算不错了。
为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。不过也有人会疑纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。
电池性能会逐渐下降。即使理论上的综合续航可以达到五六百公里，但实际使用中，由于环境、温度和驾驶习惯等因素，续航差异显著。要真正消除电动车用户的里程焦虑，需要解决充电设施的不足，减少电池衰减，让车主能像驾驶燃油车那样无需担忧。只有这样，里程焦虑才会成为过去，不再成为话题。
