首先，BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各自拥有的四驱技术分别是：奔驰的4 MATIC、宝马的Xdrive和奥迪的quattro。在这些四驱技术中，quattro的名气最大，同时其综合实力也最为强大，几乎没有明显的短板。而Xdrive则在公路性能方面表现最佳，但在越野脱困能力上相对较弱。
BBA的三套四驱系统大致就是这种情况，总的来说奔驰的4Matic最传统更适合家用，宝马的xDrive更注重于在公路上的性能表现，而奥迪的Quattro更趋向于全能，如果是托森差速器比如老Q5L那么我认为托森差速器还是那个最强的四驱，而新的Quattro就是奥迪的对于四驱的一个全新开始了。
驾控表现对比：冒险家动力数据最优，宝马X1最有驾驶乐趣 BBA中，论四驱名声最响的是奥迪，而论驾控最有人气的无疑是宝马。在前面的测试中，奥迪的Quattro系统表现确实超越了宝马的xDrive和奔驰的4Matic，唯独冒险家能与之平分秋色。
BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各品牌所对应的四驱技术，分别是：奔驰的4 MATIC；宝马的Xdrive；奥迪的quattro。总体来说，quattro名气最大，综合实力也强，没有什么短板。Xdrive公路性能最好，不过越野脱困能力较差。4matic强项越野性能较好，特别是低速越野。
首先，BBA指的是奔驰、宝马、奥迪。与其品牌对应的四驱技术有：奔驰的4MATICXdrive宝马的；奥迪quattro。总的来说，quattro最出名，综合实力强，没有缺点。Xdrive，公路性能最好，但越野能力差。4续航能力强，越野性能更好，尤其是低速越野。四轮驱动系统将发动机的驱动力从两轮驱动改为四轮驱动。
奥迪Quattro实际上追求的是构成奥迪性能核心的爆炸性性能输出。主要优点是提高车辆的加速力和抓地力，奥迪quattro的壁虎标志也意味着强大的抓地力。该系统的性能要求是BBA中最简单、最纯粹的。当年勒芒24小时禁止耐力赛马扎达是假新闻，但WRC因为奥迪四轮太强，所以禁止参加是真新闻。
说到这里，并不是说奥迪不够高级就用了前驱，同属BBA品牌，调性是相当的，只是奥迪有自家的quttaro四驱系统，傲人的托森后桥差速器在同级中也是独领 的，但是这样的四驱布局会更侵占空间，为了降低车型门槛，奥迪惯用中配以下车型为前驱形式，想要四驱就必须买高配车型，所以。
最好的四驱系统是宝马的xDrive智能全轮驱动系统。宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。
有一点是不得不提的，宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。
奥迪的故障率相对较高。奥迪quattro全时四驱的核心是Torsen中央差速器，当空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上，从而增强抓地性。而BBA中的奔驰4MATIC四驱系统的核心技术是4ETS四轮驱动电子牵引系统，奥迪的quattro全时四驱系统更为复杂，因此故障率也会相对较高。
奔驰的四驱系统被命名为4-MATIC，对于这套四驱系统想必大家并不陌生，它最早被运用在奔驰G级车型上，配有前轴差速锁、中央差速锁、后轴差速锁，使奔驰G成为越野“神器”。
Drive系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的四驱系统，它的工作原理是对扭矩分配进行不间断地调节，另外，它可实现根据道路情况可以不断改变扭矩的分配，有效的向前后车轮传输各自所需要的最大扭矩，值得一说的是，xDrive系统在默认状态下前后扭矩分配为40：60。
第二代奔驰4matic的特点就是使用了4 ETS技术。所谓的4 ETS就是利用了ABS新系统的制动力自动分配功能。打个比方说ECU发现那你的某个车轮出现打滑情况，那么ECU发出指令启动用ABS去制动车轮，同时将动力传给没有打滑的车轮上。
BBA的四驱技术是什么 BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各品牌所对应的四驱技术，分别是：奔驰的4 MATIC；宝马的Xdrive；奥迪的quattro。总体来说，quattro名气最大，综合实力也强，没有什么短板。Xdrive公路性能最好，不过越野脱困能力较差。4matic强项越野性能较好，特别是低速越野。
首先，BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各自拥有的四驱技术分别是：奔驰的4 MATIC、宝马的Xdrive和奥迪的quattro。在这些四驱技术中，quattro的名气最大，同时其综合实力也最为强大，几乎没有明显的短板。而Xdrive则在公路性能方面表现最佳，但在越野脱困能力上相对较弱。
而奥迪quattro ultra虽然同样属于电控多片离合器式四驱系统，但多片离合器式中央差速器连接在7速双离合变速器尾端，另外最大的亮点是后桥的牙嵌式离合器，让前后动力的分配更加灵活。
同时匹配iDrive5车机系统，引入QuickSelect巧控浮窗设计，驾驶员可以实现快速、便捷的访问，反应更快速，识别更加精准。 动力对比 动力单元部分，奥迪A6L继续提供0T高低功率发动机、0T V6发动机+48V轻混系统，均匹配7速湿式双离合变速箱，同时部分0T高功率车型及0T车型还搭载了quattro ultra智能适时四驱系统。
这台车有挺有意思的增程式驱动系统，5秒破百，全时电动四驱，可靠性远超燃油动力四驱车，有了这样的车且在一二级市场或者能更早接受型的潮流品牌的话，还看什么BBA。
动力系统方面，宝马3系搭载了0T涡轮增压发动机，并提供了低、中、高三种功率版本，最大马力分别为1518258匹，最大扭矩2530400牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，其中长轴的高配车型还配备了四驱系统。
不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。所以采用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。因此相比来说，奥迪的更胜一筹。
奔驰的四驱更适合越野，而宝马的、奥迪的和大众的更适合公路。在宝马、奥迪和大众中，奥迪的Quattro是最优秀的，宝马的Xdrive其次，奔驰4MATIC第三，大众的4MOTION第四。虽然大众的4MOTION不好，但它最廉价。总的来说，奥迪的Quattro是这四个品牌中最优秀的。
奥迪的四驱系统在豪华品牌中独树一帜，其技术含量非常高。在豪华品牌中，奔驰注重豪华，宝马注重运动，而奥迪则注重科技。奥迪的quattro全时四驱系统是其科技实力的体现之一。它采用纯机械的手段，可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，主动分配动力。
奥迪quattro 无quattro无奥迪不是空谈，如果没有了四驱技术，奥迪就是一台底盘 更好的前驱大众，如果没有了quattro系统，奥迪就是一台普通的四驱车，这样的奥迪想要和宝马奔驰竞争，无异于是以卵击石，但是因为有了quattro，一切都不一样了。
如果真的要分3 .名字的话，奥迪的Quattro总分会成为第一。 毫不夸张地说，在高速上以每小时120公里的速度行驶，突然出现积水，奥迪四驱系统在前轮通过水的瞬间将扭矩传递给后轮，后轮通过水，白棋子可以通过缝隙，但奔驰不行。 不是奔驰不好，而是自己的设计。 他注定不能反应这么快。
BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各品牌所对应的四驱技术，分别是：奔驰的4 MATIC；宝马的Xdrive；奥迪的quattro。总体来说，quattro名气最大，综合实力也强，没有什么短板。Xdrive公路性能最好，不过越野脱困能力较差。4matic强项越野性能较好，特别是低速越野。
第二代奔驰4matic的特点就是使用了4 ETS技术。所谓的4 ETS就是利用了ABS新系统的制动力自动分配功能。打个比方说ECU发现那你的某个车轮出现打滑情况，那么ECU发出指令启动用ABS去制动车轮，同时将动力传给没有打滑的车轮上。
BBA的四驱技术是什么 BBA指的是奔驰、宝马、奥迪，它们各品牌所对应的四驱技术，分别是：奔驰的4 MATIC；宝马的Xdrive；奥迪的quattro。总体来说，quattro名气最大，综合实力也强，没有什么短板。Xdrive公路性能最好，不过越野脱困能力较差。4matic强项越野性能较好，特别是低速越野。
该车搭载了一台0T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，最大功率为250千瓦，最大扭矩为500牛米，驱动方式为前置四驱，前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。作为德国豪华汽车品牌的代表，BBA不仅在品质和技术上有着极高的标准，而且在设计和性能方面也极具竞争力。
林肯为冒险家配备的是哈曼旗下的锐威(Revel)音响，高配车型14个喇叭，根据试驾期间的实际感受，其音质跟BBA六十万元级车型的音响效果相比一点不差。 冒险家这套音响系统具备主动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位燃油车里面绝对是首屈一指，而且这些都是全系标配。
外观方面，林肯冒险家和同价位的BBA相比更加大气，内饰的豪华程度也让人怦然心动。空间表现上，这款车足以轻松满足全家人的自驾游或者日常出行，关键是舒适性真的非常棒，而且标配的配置也让冒险家称得上是真正的豪车。
首先我来说一下这款车的外观，新款的林肯冒险家采用了林肯家族式设计，其辨识度是非常高的，而且四边形的大尺寸进气格栅是这款车最强的地方，这样就会让人看起来非常的大气，虽然这款车不是主打的运动风格，但是稳重大气的外观也非常的彰显豪华度。
此次对比的车型均为2022款冒险家尊耀版与2021款XT4 28T四驱铂金版，售价分别为358万元与327万元，均为全系顶配车型。冒险家更豪华、XT4有力量感 虽然同为美系紧凑型豪华SUV，但冒险家与XT4在外观上的风格却是不尽相同，这也反映出两个品牌在设计理念上的差别。
18英寸的悬浮式中控大屏，不仅美观，而且还成功增加冒险家内饰部分的 科技 感。此外，由于车内采用大量软材料进行包裹，所以便能够给予驾驶人更好的驾驶感和接触感。与此同时，冒险家的轴距为2711mm，且后排地板并没有过高隆起，所以它后排的乘坐空间也较为宽敞。在配置方面，冒险家也颇有诚意。
与之相比，宝马X1在内饰工艺方面略显普通，无法达到全新林肯冒险家所展现的精致程度。毕竟其车内座椅只搭载有6向手动调节功能，并未展现出更多的豪华性能，总体显得有些“平淡”，让对品质有更高追求的用户感到有些许失望。全新林肯冒险家的问世，重新定义了豪华SUV的标准，为消费者带来全新的感受和体验。
