差别：相比于动力来说4B11动力稍好。4J11是新一代产品，但是发动机的动力稍有下降，但是油耗比4B11更低。因为不同型号，差距是有的，4J11性能更完善一点。三菱劲炫4b11发动机的特点：最新的4B11发动机相比4G63发动机来说，采用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG。而且还降低了发动机噪音。
0的发动机也从4B11换成欧蓝德用的4J11了，懂的大神分析下这两个发动机哪个好呗。 ？ 虽然新款颜值提升不少，但咱也不能喜新厌旧，还是钟情于我的老炫吧。
不是同款，欧蓝德两驱车型用的代号为4J11的发动机，四驱车型是4J12发动机，劲炫手动两驱用的发动机是4A92型号发动机，CVT版本的发动机是4B11型号发动机，区别再于欧蓝德4J系列由DOHC改为SOHC，增加了VVL气门升程可变，燃油经济性更好，动力输出与4B持平，发动机重量更轻。
这个就是三菱4J11的发动机了，4J11之前，劲炫搭载的是一台4B11的机器，4J11是三菱品牌里面技术比较先进的一个发动机序列，虽说看数据它的力量性并没有比4B11增强，但是它采用了MIVEC的技术，在燃油经济性方面的进步很大，另外就是噪音优化方面，4J11是针对发动机不同转速进行了噪音优化。
劲炫的发动机是4J11，不是上一款的4B11，虽然4B11的名头要响亮一些，但是4J11也是很不错的，欧蓝德0版本的就是4J11这款发动机，如果劲炫用的一款新发动机我估计当时买车的时候还会有所犹豫，毕竟新东西还是需要时间检验一下的，而我又属于那种不敢做第一个吃螃蟹的人哈哈。
劲炫手动挡车型搭载的6缸自然吸气发动机经过精心调校，日常驾驶中的动力表现相当令人满意。与丰田R 4荣放的动力对比 相较于丰田R 4荣放搭载的0L自然吸气发动机，三菱劲炫ASX的6L发动机略逊一筹，最大功率达到166Ps，峰值扭矩为201Nm。尽管如此，劲炫的加速性能仍值得期待。
动力系统是0L的自然吸气发动机，最大马力可达166Ps，最大功率为122kW，最大扭矩为201Nm，配合6速无级变速箱，提供了强劲的动力输出。值得一提的是，三菱劲炫0的油耗优势主要归功于其动力系统的优化和轻量化车身结构设计。它的车身尺寸适中，既能满足日常驾驶需求，又保证了良好的燃油经济性。
轴距为2670mm，油箱容积为63l。它搭载了0L自然吸气发动机，最大马力达到166ps，最大功率为122kw，最大扭矩为201nm。这部分信息对于决定车辆的动力性能至关重要。总的来说，选择ASX劲炫的四驱形式和挡位时，需综合考虑路况适应性、驾驶习惯以及车辆的性能参数，确保能够满足您的实际需求和驾驶体验。
年轻人的气息就是活力四射，放荡不羁，而劲炫侧面的流线切好就彰显除了这一点。修长的车身也可以感受出车内空间非常的充足。而且从他的侧面也可以看得出劲炫应对复杂路面情况的一个非常重要的秘密，那就是这个18寸的轮毂了。这个轮毂在应对复杂路况的时候就会大派用场。
做在SUV上可以看的更远 只有主驾驶是一键开关窗的哦 打开门，下车 电动的座椅调节 忽略我未清理的脚垫 总体来说这车性价比挺高的很合适小老百姓 ，还有以及三菱的老牌子更值得人放心这也是一点，家用绝对合适，对于别的同级品牌三大件都具有实力和优势。
劲炫是前后独立悬架，舒适性会比前独立后非独立悬架的车型好一些，而且悬架的行程在这种城市suv车型中，并不算短的。过颠簸路段的时候，滤震性也很好，没有那种DuangDuang的硬抖给人带来的不适，虽然劲炫的悬架是偏舒适性的，过弯的时候侧倾也不大，当然相比轿车还是要大一些的。
备用轮胎长这样式儿。乍一看，密集恐惧症都犯了。近距离看一下轮胎的型号和材质。随车工具。对于劲炫的底盘我还是很满意的，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，成本低、重量轻。就驾驶感觉来说，开起来整体感觉很重，减震还算是可以的，没有太大的颠簸感。近距离看一下轮胎的型号和材质。
10米以外看新劲炫还是挺大气的，这种静态模式下的劲炫给人一种非常高科技感.非常独特有味.蹲下来看看新劲炫的底盘，给我的第一感觉就是这个车的底盘非常喜欢..通过性非常的好..对于高底盘的车来说我都是非常喜欢.今天开到这里的新马路边上，这边刚开发不久。
广汽三菱劲炫搭载的是0L的自然吸气式发动机，代号为4J11，和大哥欧蓝德一样的发动机，最大马力为166马力，最大扭矩为201牛米，这款发动机整体的故障率还是很低，经受住了很久的市场考验。
都一样，都是无级变速CVT，只不过劲炫带有模拟6个档位。
内饰也变得更加精致，重点是起步价反而变得更低了，性价比十分出众。家用日常使用的话，2670mm的轴距优势足够明显会有不错的内部空间，同时后排座椅靠背还可6/4分割，自由折叠、倾斜，非常实用。另外，新劲炫的发动机采用了和欧蓝德同款的4J11发动机，你说这款车如何个人觉得还是很有诚意的一次升级？。
三菱的发动机型号主要包括4J1 4A92和4B40。其中，4J11型号发动机的最大马力可达166匹，最大功率为122kw，峰值扭矩为201N.m；4A92型号发动机的最大马力为124匹，最大功率91kw，峰值扭矩149N.m；而4B40型号发动机的最大马力则可达170匹，最大功率125kw，峰值扭矩高达250N.m。
这款发动机还采用三菱MIVEC可变气门正时技术，在油耗不增加前提下，功率和扭矩有了显著提升。电子油门取代传统的拉线油门，可以更加准确地控制进气量，从而提升排量水平。另外采用正时链条取代正时皮带，减少了维护保养成本。
更重要的是，4J11发动机在不同转速区间进行了精心的噪音优化，这意味着车辆在日常使用中会更加宁静，更加经济实用。作为三菱发动机系列的旗舰，4J11搭载了MIVEC技术，该技术的提升显著提升了发动机性能和效率。 它的可变气门正时和无级可变气门升程技术，使得发动机在保持动力强劲的同时，实现了燃油消耗的优化。
三菱4J11发动机凭借其独特的技术优势，在性能上展现了卓越的表现。一项显著革新是其摒弃了传统的节气门设计，转而采用进气无级可变气门升程技术。这一结合实际上实现了通过直接操控气门升程来调控油门信号，这在同类发动机技术中独树一帜。在常规发动机设计中，节气门是空气进入燃烧室的关键通道。
其次，三菱的业务重心并不在中国，这在一定程度上制约了其在中国的技术推广和应用，但这并不影响其发动机的卓越性能。例如，欧蓝德搭载的4J11（0自吸）和4J11（0T涡轮增压）发动机，其动力强劲且燃油效率高，有力地证明了三菱在发动机技术上的深厚底蕴。
4B11动力稍好，4J11是新一代产品，但是发动机的动力稍有下降，但是油耗更低了。
