马自达CX-50行也是马自达时隔两年，在国内再次投放的新产品，要知道这对一直固执追求小而美的的马自达来说算是一次大改变。至于市场表现，我们拭目以待。想要了解油耗、辅助驾驶详细测试，等后期广州拿车长测。想要了解更多新车，欢迎留言互动。
缺点一：动力表现一般。长安马自达CX-50行也依旧沿用了老CX-5的0L/5L+6AT的组合。即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统，也很难获得消费者的青睐。缺点二：全系没有四驱。更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱，没有四驱。
马自达其实是一个并不算固步自封的品牌。从这次CX-50上可以看出，之前大家诟 马自达的空间、智能化。但新款产品上市，这些问题都得到了改善。甚至还有可变缸技术这些全新的高科技加持。我觉得马自达并不是有些人想象的那么轴，只要是有利于车辆驾驶性、便利性，好的意见它都会吸取。
马自达CX-50与CX-5虽然都是出色的车型，但在安全性上，CX-50的表现更为出色。首先，CX-50的轴距达到了2815mm，比CX-5的轴距多了15厘米，这一提升不仅显著提升了内部空间的宽敞度，还提高了驾驶的稳定性。
CX-50的致命缺点：新车上市遭遇“开门红”失利，首月销量惨遭滑铁卢。作为长安马自达的救命稻草，CX-50的订单转化率惨淡，让人们对这款车的竞争力产生质疑。究竟是什么原因导致了CX-50的市场遇冷？让我们一起来看看。
马自达cx50作为一款城市SUV，其悬挂系统采用了前麦弗逊独立悬架和后蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧非独立悬架，这使得其更能应对非铺装路面的挑战。扭力梁悬挂系统在应对非铺装路面时表现出色，因为它具有更好的悬挂刚度和稳定性，能够更好地吸收路面颠簸，提供更舒适的驾乘体验。
优点：马自达cx50智能变缸可提高燃油经济性和节能效果，提供平顺的动力输出和更好的驾驶舒适性。缺点：马自达cx50智能变缸复杂性增加车辆维护和保养的难度，面临可靠性和耐久性方面的挑战。
缺点方面，皓影的隔音效果不理想，时速超30km/h时胎噪明显。内饰用料以塑料为主，车机系统较差，功能单调。车漆很薄，容易划痕。最近，朋友购买了一辆马自达CX-50行也5L智行版，次顶配车型，落地价21万。从价格上看，CX-50很有竞争力。
缺点一：动力表现一般。长安马自达CX-50行也依旧沿用了老CX-5的0L/5L+6AT的组合。即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统，也很难获得消费者的青睐。缺点二：全系没有四驱。更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱，没有四驱。
更致命的是，CX-50的底盘设置采用了扭力梁非独立后悬架，这在同级别车型中并不常见，严重影响了驾驶极限和舒适性。此外，CX-50在内部设计方面的剑走偏锋也让消费者难以接受。不配备大屏而选择狭长的小屏，不仅不利于信息获取和操作，还影响美观度。这种为了小众而小众的设计让人费解。
底盘调低 底盘调低是CX50的致命缺点。尽管底盘调低是为了定位轻度户外驾驶，但国产的底盘调低了，可能是因为底盘过于隆起。这样做可能会导致车辆在行驶过程中不稳定，操控性变差。底盘调低的主要原因可能是为了提高车辆的通过性和操控性，减少路面颠簸对车辆的影响。
这款车的缺点也有三个方面：第车内空间小，马自达追求运动和操控的造车理念，必然要以牺牲空间为前提，而且这也是制约着马自达销量的重要原因，在我看来，马自达CX-5的空间是低于紧凑型SUV的平均水平，而且这种低于平均水平的表现，也出现在其他各系车型上。
具体来看，马自达CX-50行也提供两种发动机规格，0L自然吸气发动机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。刚好借着海南万宁的试驾会，我们一起来近距离体验一把这款5L动力的车型，看看它能否令大家满意。
马自达CX-5的外观设计很好看，内饰设计简洁运动，并且操控性非常出色。马自达CX-5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。同时，这款车还配备了四驱版车型，使用了适时四驱系统和多片离合器式*差速器。
MAZDACX-50定位介于CX-30和CX70之间，12月15日在长安马自达南京工厂正式下线，本次广州车展期间在国内首发亮相。这款车是马自达的全球战略车型，比较强调驾驶体验和舒适度。
要知道CX-5其实也是一款合资经典紧凑型SUV，颇得年轻人的青睐，而且，该车是号称“东瀛宝马”的马自达打造，论知名度，马自达不输本田、丰田等日系车品牌，所以，我在多次试驾、了解之后，最终还是以不到15万的裸车价，提了一台2022款马自达CX-5的0L 自动两驱舒适型。
自己可以去车质网查看关于这个问题的反馈数量，可以明显的看到这个问题的普遍性，既然是共性问题那么大家就可以组团去车质网进行 反馈。
最后是制动系统。CX50的制动系统可靠性非常高，可以从高速行驶中安全地将车辆停下。但是一些人认为，制动踏板的感觉可能不够直观，当你需要更紧急的制动能力时，它可能会需要更多的踏板压力。综上所述，马自达CX50的三大件各有优缺点。
优点：马自达cx50智能变缸可提高燃油经济性和节能效果，提供平顺的动力输出和更好的驾驶舒适性。缺点：马自达cx50智能变缸复杂性增加车辆维护和保养的难度，面临可靠性和耐久性方面的挑战。
价格战”，马自达CX50行也价格优势并没有很明显，所以想要在燃油SUV车型中脱颖而出非常的困难，如果说这款车放在5年之前，一定会是市场上争抢的SUV，总之马自达CX50行也可能好车没有好命！【本文来自易车号作者懂车壹号，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
具体来看，马自达CX-50行也提供两种发动机规格，0L自然吸气发动机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。刚好借着海南万宁的试驾会，我们一起来近距离体验一把这款5L动力的车型，看看它能否令大家满意。
山系生活宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价198-268万元，相比预售价再降5200元。CX-50行也共推出六款配置，提供5L和5L两款发动机。这款车我已经进行了静态和动态的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。
马自达的压力很大。在中国消费者的需求和马自达的品牌坚持双重要求下，CX-50应运而生。这款早先在北美上市并受到欢迎的车型，这款车被称为马自达有史以来最可靠的全球数字化产品，在经过多项细节的升级， 名定为行也，终于在5月25日正式上市。
前麦弗逊后定制扭力梁设计虽然对于颠簸路段的滤震能力有限，但后扭力梁中部采用更细的设计，增加左右轮胎的运动量，类似于加装了粗壮防倾杆的多连杆悬挂，抑制侧倾的能力强，整体操控偏向运动，马自达对于底盘和转向的 也有口皆碑。
缺点三：后悬架采用扭力梁式非独立悬挂。20万元级别的SUV，长安马自达CX-50行也是唯一没有四轮独立悬架的，在乘坐的舒适性上必然会大打折扣。缺点四：全系没有全液晶仪表盘。内饰部分科技感的缺失，没有全液晶仪表盘。位于车内中控台上的中控屏尺寸也很小，用起来很不方便。缺点五：噪音大。
马自达cx50扭力梁悬挂可以更好地利用车辆底盘空间，因为它不需要太多复杂的组件和结构。相比于传统独立悬挂系统，马自达cx50扭力梁悬挂更轻巧，可以减少车辆整体重量，提高燃油经济性和操控性能。扭力梁悬挂可以提供较好的舒适性和操控性能，尤其在城市道路和日常驾驶中表现出色。
更致命的是，CX-50的底盘设置采用了扭力梁非独立后悬架，这在同级别车型中并不常见，严重影响了驾驶极限和舒适性。此外，CX-50在内部设计方面的剑走偏锋也让消费者难以接受。不配备大屏而选择狭长的小屏，不仅不利于信息获取和操作，还影响美观度。这种为了小众而小众的设计让人费解。
扭力梁悬挂系统在应对非铺装路面时表现出色，因为它具有更好的悬挂刚度和稳定性，能够更好地吸收路面颠簸，提供更舒适的驾乘体验。此外，马自达cx50并不需要重度越野，因此采用扭力梁悬挂系统能够满足其在城市环境下的需求，同时也能够降低生产成本，提高车辆的性价比。
马自达CX-5的安全性能备受瞩目，尤其在国产车型中更是出类拔萃。 长安马自达CX-5凭借其卓越的安全性能，在碰撞测试中展现出非凡实力。以抽检身份，最低配置参与测试，却能斩获高分，这是对其安全性能的有力肯定。2018款马自达CX-5的整体驾驶体验更是让人印象深刻。
马自达CX-50与CX-5虽然都是出色的车型，但在安全性上，CX-50的表现更为出色。首先，CX-50的轴距达到了2815mm，比CX-5的轴距多了15厘米，这一提升不仅显著提升了内部空间的宽敞度，还提高了驾驶的稳定性。
在40%正面碰撞试验中，速度高达64km/h， CX-5展现出吸能设计和车身结构的优异性能，得分为161分（928%），重点在于为乘员提供更加细致的保护。侧面碰撞测试，速度在50-51km/h，高强度车身和全系标配的6安全气囊共同构成坚固防护。
