雪铁龙C6的官方指导价格为199-259万元，和市面上的其他合资B级车处在一个水平，除了底盘和动力上的亮点之外，其配置也是可圈可点，与同价位的B级车相若，但是销量却乏善可陈，去年合计销售了2429台，今年前五个月的销量仅仅410台，我觉得PSA也该醒悟了，坐拥如此优质车型却打了一幅烂牌。
国产品牌星瑞也是一款不错的B级车 要说B级车，刚上市的吉利星瑞也是非常的不错，外观设计运动，内饰用料媲美豪华品牌，最低配车型配置已经丰富到爆，但它也不是十全十美的车，原因是品牌力不强，后期不保值。
实际的体验上，凯美瑞的内饰用料符合B级车的水平，同时有着较为丰富的科技配置，只是中控屏幕尺寸偏小，各种功能相对欠缺，对于年轻消费者来说稍显落后。而后排的空间有着不错的舒适性，只是腿部空间较为一般。
在合资B级车中，福特新蒙迪欧的底盘堪称顶级，其质感与隔音效果都达到了新的高度。福特对底盘的处理独具匠心，赋予了它强大的厚重感，隔绝噪音的能力更是令人满意。对悬架的调校既保证了乘坐的舒适性，又强化了驾驶的动态性能。高速过弯时，福特新蒙迪欧的稳定性与支撑力无懈可击。
第一款：大众迈腾 官方指导价：169-239万元 对于大众迈腾这款B级车，相信大家都不陌生，作为一汽大众的经典之作，同时凭借品牌和产品力的优势，也吸引了诸多国内消费者的关注。外观方面，大众迈腾采用家族式设计风格，虽然不惊艳，但符合主流审美这点必须承认。
雪铁龙C6的官方指导价格为199-259万元，和市面上的其他合资B级车处在一个水平，除了底盘和动力上的亮点之外，其配置也是可圈可点，与同价位的B级车相若，但是销量却乏善可陈，去年合计销售了2429台，今年前五个月的销量仅仅410台，我觉得PSA也该醒悟了，坐拥如此优质车型却打了一幅烂牌。
同时在底盘配置上，整体主动转向系统、魔毯智能空气悬挂系统、电子防倾杆这些也都一应俱全。 还是那句话，宝马没有因为动力总成的不同而在配置与体验上去进行区分，没有说纯电尾标是60L就高于745Li。在宝马看来，全新7系的旗舰地位是其体验决定的，而非驱动方式。
作为行政级轿车，舒适稳定的底盘质感也必不可少，追光PHEV搭载同级唯一百万级魔毯底盘，要知道这套配置目前只有宝马7系、奔驰S级才有给到。魔毯底盘能够通过ADAS系统前置摄像头扫描车辆前方路面数据，提前识别路况，然后智能调节悬架软硬，尽量兼顾舒适性和操控性。
综上所述，新迈腾凭借其卓越的品质、稳定的耐用性以及领先的空间优势，无疑称得上是史上最强的B级车之一。
新迈腾为何敢被称为“史上最强B级车”？新迈腾的这一称号并非空穴来风，而是基于其对B级车市场独特定位和自身的实力展现。在当前的汽车市场，迈腾不仅要面对同级别的激烈竞争，更要应对豪华A级车和豪华B级车的冲击，强化消费者对B级车的认知是其策略之一。
新迈腾为何自信宣称自身为“史上最强大B级车”？其卓越品质和强大实力是其底气所在。迈腾能在B级车市场独树一帜，源于大众汽车的高品质保证。在竞争白热化的车市中，它不仅能够与豪华A级车，甚至是豪华B级车抗衡，更在消费者心中树立了稳固的信任口碑。
大众迈腾之所以能在B级车领域独树一帜，根源在于其卓越的品质，消费者的口碑是其坚实的基础。在众多车型中，排名第一的便是大众迈腾，尽管常被视作帕萨特的姊妹车型，但两者的区别不可忽视，迈腾在耐用性上稍胜一筹。与合资车型的对比中，新迈腾的表现毫不逊色。
实际的体验上，凯美瑞的内饰用料符合B级车的水平，同时有着较为丰富的科技配置，只是中控屏幕尺寸偏小，各种功能相对欠缺，对于年轻消费者来说稍显落后。而后排的空间有着不错的舒适性，只是腿部空间较为一般。
B级车里面哪个最强？其实，B级车，不同的车型，特点不一样，最强这个问题，看你站在哪个角度。商务一点的：雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、新皇冠、迈腾、奔驰C，奥迪A4L，运动一点的：宝马三系、阿特兹等等。
底盘方面：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬架的调校偏运动，对车身的支撑性起到了一定的作用，这款车后备厢与前车厢是贯通的，空间大小与旅行车相差不大，有很强的装载能力，所以使用后非独立悬架，一是支撑性好，二是不占后车厢的空间。尺寸方面：长4925*1880*1580毫米，轴距2800毫米。
对于想要购买B级车的消费者来说，福特和雪佛兰都是不错的选择。这两款车的性价比都很高，质量稳定，隔音降噪控制得当，底盘行驶质感也很稳当，高速行驶时表现从容，急加速和过弯表现也不错。
尺寸方面，B级车定位的大众迈腾，长宽高分别为4866/1832/1479mm，车身轴距达到2871mm，对于这一尺寸数据，放在同级别中虽然谈不上拔尖，但至少属于中等偏上的水平，由此也很好确保了内部乘坐空间。身高175cm的体验者坐在大众迈腾的后排，腿部空间轻松超过两拳，头部距离车顶也有着宽裕的空间表现。
写在最后 今天的两款车其实告诉了我们B级车市场的选项绝不只有日系与德系，特别是在美系车大幅降价的当下，像雪佛兰迈锐宝XL、别克君越这类也是成名已久的车型，虽说不再那么完善，可仍有不少可取之处，君越的舒适、迈锐宝XL的性能都会让它们成为“等等 ”们眼中的福利之车。
不仅为新天推提供了比旧天推更具优势的“国育”环境标准，而且新天推与旧天推相比，车辆增建、加倍、机械制造工艺更高的日系B级车，具有安全、舒适、空间、奢华、做工、材料、隔音等特点，特别是新天推的工作、空间。
根据此前的试驾体验，新凯美瑞的NVH表现提升明显，车厢的隔音更好，行驶品质更高级。新凯美瑞将于3月6日正式上市，目前开启预售的0L自吸以及0L混动预售价格范围在138-288万元，后期还将推出5L混动版本车型。
此外，凯美瑞还提供了香氛系统以及全景天幕，这些配置在提升驾乘体验的同时，也增加了车辆的豪华感。凯美瑞则提供了全车隔音玻璃，同样注重车内静谧性。座椅材质为皮质，虽然没有索纳塔的配置丰富，但凯美瑞的座椅设计同样注重人体工程学，提供良好的支撑与舒适感。凯美瑞的乘坐感更舒适一些。
根据查询太平洋汽车 显示，b级车隔音最好的车排名为，奔驰C级：奔驰在C级隔音方面的表现还是可圈可点，怠速状态下声音大小为45db，各个速度区间的噪音表现都能处于可以接受的区间范围，实际驾驶过程中，除了5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。
雪铁龙C6的官方指导价格为199-259万元，和市面上的其他合资B级车处在一个水平，除了底盘和动力上的亮点之外，其配置也是可圈可点，与同价位的B级车相若，但是销量却乏善可陈，去年合计销售了2429台，今年前五个月的销量仅仅410台，我觉得PSA也该醒悟了，坐拥如此优质车型却打了一幅烂牌。
再加上出色的隔音效果，福特新蒙迪欧的高级感愈发明显。福特新蒙迪欧无疑是合资B级车中底盘高级感的典范，其卓越的质感和隔音处理令人印象深刻。底盘的质感鲜明，给人一种沉稳而高级的感觉。福特对噪音的控制和悬架调校都展现出了高超技艺，兼顾了驾乘的舒适与操控的挑战。
第二款是雪佛兰迈锐宝XL，一款性价比非常高的合资B级车。虽然隔音效果一般，但在同价位合资车中仍算不错。颜值运动时尚，内饰稍显老气。搭载通用5T和0T四缸发动机，匹配9AT变速箱，动力充沛。车长93米，空间宽敞。第三款是新能源车比亚迪秦PLUS DM-i，销量火爆。
机械质量更优，但与凯美瑞相比，燃油经济性可能稍逊一筹。在选择合资B级家轿时，我们需要全面权衡，如驾驶体验、安全性能以及燃油经济性等。帕萨特与凯美瑞各有千秋，究竟是帕萨特的驾驶质感，还是凯美瑞的安全与节油特性更符合你的需求，这完全取决于个人的喜好和实际使用场景。
动力方面，雅阁燃油版车型搭载5T发动机，最大功率192Ps，最大扭矩260N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。这套动力系统在同价位相比已经没什么优势了，随便拿出美系中型B级车的0T发动机都可以轻松超过这台本田5T。
如果有人问B级车的王者是谁，你认为在这个阶段谁更有发言权？大家都知道，新改进的帕萨特确实有很高的性价比和更年轻的外观；迈腾是原汁原味的德国风格，其沉着成熟的外观更适合商务；凯美瑞基于tnga架构平台，安全无疑是其竞争的市场优势，如果预算足够且选择了5L+8at版本。
雅阁指导价198-298万元，优惠一万多。四款车当中迈腾的空间最大，后排空间会明显感觉宽敞，帕萨特的后排比凯美瑞和雅阁也要好一些。凯美瑞和雅阁的空间其实相差不大，但是比迈腾和帕萨特要小。论豪华，凯美瑞后排不错。论舒适度，都是B级车里主打车型，所以并没有感受到明显差别。
在挑选B级车时，油耗和保值率是否是你考虑的重要因素？ 如果是的话，那么日系车如凯美瑞是个值得考虑的选项。如果你对日系车没有偏见，凯美瑞和雅阁也是不错的选择。如果日系车不在你的首选，那么具有德系血统的帕萨特同样值得一看。帕萨特依托于MQB平台打造，配以德系底盘的优势，其操控性能堪称一流。
