皇冠陆放四驱是全时四驱，不用切换。全时四驱就是任何时间，车辆都是四个 独立推动的驱动装置。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
皇冠陆放四驱是全时四驱，不用切换。全时四驱就是任何时间，车辆都是四个 独立推动的驱动装置。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
皇冠陆放四驱版车型还配备了AIM四驱综合管理系统，可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。
在驾驶模式选择上，皇冠陆放除了提供SPORT、NORM、ECO三种驾驶模式外，还提供了EV纯电模式和TRAIL低速脱困模式，满足了大家所面对的多种用车场景。在赛道上，除了过弯时速度不高外，在直线道路上，基本上是高速驾驶。
皇冠陆放拥有ECO，NORM和SPORT三种驾驶模式，并且表演车还配备了四轮驱动系统。通过前后桥上的双区域电机可以在100：0-20：80之间调节驱动力。为了提高逃生能力，Crown Land释放器还配备了一键式TRAIL模式，可以增强越野能力。
作为一台带有四驱系统的SUV车型，皇冠陆放在通过不良路面方面的能力也是可圈可点，因为有TRAIL模式，所以在面对交叉轴、泥泞路等越野路况时，会比一般的城市SUV要强上一些，再有皇冠陆放在低速期间采用电驱动，在脱困时低转峰扭的特点也让其脱困能力更强一些。
所以，综合来看，我觉得皇冠陆放这次其实并没有展现出“高姿态”，略高的价格也能反应到配置差别上。尤其是对于选择低配精英版车型，同时又看重辅助驾驶功能的消费者，确实更适合皇冠陆放。等等，皇冠陆放还有“杀手锏”两车虽然都有6款车型，但皇冠陆放有4款都是四驱版本，而汉兰达只有3款。
陆放是分时四驱。2021年2月7日之前，一汽丰田“皇冠·陆放”在国内申报专利图曝光，其造型与海外全新汉兰达XSE版（可视作汉兰达运动版）保持一致，同时新车前脸LOGO处改为盾型，这也进一步印证了该车将使用皇冠标识。
首先皇冠陆放尊贵版通过挡杆的方式进行切换。其次完成皇冠陆放尊贵版车辆的两驱系统和四驱系统的切换。最后皇冠陆放尊贵版的四驱系统的高速四驱和低速四驱切换即可。
严格来讲，新款皇冠陆放只是作为年度改款车型亮相，但念寒认为亮点还是蛮多的，配置升级明显，性价比有所提升。不过念寒也注意到，新车取消了5L两驱进取版和四驱精英版， 了5L两驱豪华版。
皇冠陆放采用的四驱为E-Four电子 驱系统，它的前、后轮动力是两套不同的动力，没有硬连接，前轮的动力由前电机以及发动机提供，后轮动力只有后电机提供，只是临时介入。
关于丰田陆放SUV的启动屏幕操作步骤如下：首先，步入丰田陆放SUV的顶级四驱皇冠陆放车内，感受其豪华舒适的座舱环境。进入驾驶室后，在操作台上找到启动按键，这是启动发动机的关键步骤。接下来，按下启动键后，请将点火开关切换至"；ON"；位置，这是启动屏幕的必要条件。
皇冠陆放是全时四驱。全新皇冠陆放刚刚上市，共有6款车型，2个两驱，4个四驱。相比汉兰达3个两驱，3个四驱。可以看出皇冠陆放是以全时四驱车型为主，轮毂也是以20寸居多。
关于其四驱版本，案是肯定的：四驱版本是有的<！--。在驱动方式上，皇冠陆放提供了两轮驱动和四轮驱动的选择，其中四驱模式意味着所有四个轮胎都具有独立的驱动能力。特别的是，这款车型采用的是电动四驱系统，得益于其油电混动版本的技术支持。至于中央差速器的问题，皇冠陆放并未配备。
陆放是分时四驱。2021年2月7日之前，一汽丰田“皇冠·陆放”在国内申报专利图曝光，其造型与海外全新汉兰达XSE版（可视作汉兰达运动版）保持一致，同时新车前脸LOGO处改为盾型，这也进一步印证了该车将使用皇冠标识。
陆放四驱不是20公里以下用。当城市行驶或减速行驶时，陆放进入两驱模式，前后扭矩100： 而在普通模式下，通过四驱综合管理系统的智能算法也能调整崎岖道路脱困和雪地湿滑路面操纵等。陆放E-FOUR电子四驱非常强悍。它是通过后桥电机来实现扭矩分配的。
造型创意蕴含的特立独行，也使得皇冠SportCross达到了的预期：展现独特、 、创新，并以此为年轻化的豪华车消费市场注入全新活力。一品君认为外观设计，皇冠SportCross更注重展现态度，表达自身车型定位的革新，所以它需要一个更具有冲击力和印象感的造型。
具体到皇冠SportCross而言，丰田要将皇冠从一款车型打造成一个拥有至少四款车型的子品牌。一汽丰田渠道销售的威尔法和陆放已经挂上了皇冠Logo。车身形式更传统的皇冠Saden也已经完成亮相，预计将在2024年投放市场。皇冠SportCross与皇冠Saden的关系，并不像奥迪A4与A5 Sportback或宝马3系与4系GranCoupe那样。
近日，一汽丰田未来两年的产品规划被曝光，多数产品将会进行电动化。在未来两年，一汽丰田将推出11款新车，其中一汽丰田版汉兰达或将命名为皇冠-陆放。此外还有K-CROSS、 卡罗拉Cross等全新车型。丰田品牌汽车，有的人觉得它是日系车有着客观的看法，有人却对它有着更深厚的情怀。
2月底，黑龙江哈尔滨的积雪还没有融化的迹象，我们跟着一汽丰田一起来到这个充满魅力的冰雪之城，和皇冠品牌一起来一次雪花飞扬、银装素裹的冰雪试驾。
在越野场地的体验中，皇冠陆放凭借高离地间隙、E-Four电控四驱、360全景影像，使其在面对一般难度的爬楼梯、爬坡等路况都能轻松应付，强大的通过性能，也赋予了皇冠陆放用户更广的使用场景。赛道部分是最为惊喜的，首先是动力输出的感受上，它与丰田大多数混动车型保持了高度一致。
3月9日，一汽丰田皇冠品牌区域发布活动于海南三亚再度启程，皇冠陆放与全新皇冠SportCross以高端产品出行价值，完美诠释了皇冠品牌有品格的新豪华。作为一汽丰田皇冠品牌的旗舰大七座SUV，皇冠陆放不仅具有传统SUV大空间、承载能力强的特性，更实现了通过性、越野性、舒适性，以及高品质等特点的全方位进化。
但后来看到这种标题也就不感兴趣了，因为无论出现什么新的车型，汉兰达的地位却一点没有受到影响。而今天这种情况似乎要有所改变了，因为劲敌真的出现了，而且大家应该也不会有什么疑问，它就是一汽丰田的皇冠陆放，一款与汉兰达同平台打造的“兄弟”车型，说白了，与汉兰达其实就是同一款车。
经过近一天的体验，皇冠陆放的整体表现让人惊艳。无论是动感霸气的外观、丰富的科技配置，还是极具质感的动态驾驶体验，都在诠释着什么是“有品格的豪华”。皇冠陆放给人的感觉是，它不止是一辆车，更是一位前行者，用它特有产品气质，引导潮流生活新坐标，创造豪华生活新方式。
皇冠陆放搭载的是DRCC动态雷达巡航控制系统，可通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆，实现全速域跟车，开了一天车的我在这一刻终于能够让紧张的神经放松下来了；当然在纵擎驰骋的同时，驾驶安全性也不容忽视。
从上面的分享中可以看到，在产品力方面，皇冠陆放是有备而来，“吃”得少、跑得快、坐得多是对它最好的概括。加上此前进入国内市场多年的皇冠轿车给消费者留下了豪华的印象，顶着这光环的皇冠陆放有着新来者所不具备的优势。但这一细分市场上也存在着不少实力选手，它能否脱颖而出，相信很快有案。
与此前的皇冠不同的是，现在的它已经拥有了MPV车型、SUV甚至是跨界车型，升级为了一个覆盖多品类车型的高端品牌。而我们此次试驾的皇冠陆放(图片|配置|询价)便是一款大七座的SUV，也是丰田TNGA-K高端平台打造的冠旗舰车型。皇冠陆放采用低重心设计，拥有超5米的豪迈车身和七座大空间的灵活布局。
易车原创 之前在天津V1赛道我试驾过皇冠陆放，虽然没有开的特别极限，但我确实感受到了它在机械层面的功力，一台尺寸超过5米的中大型SUV，开起来不笨重、有乐趣，转向、刹车、油门、悬架没有一处是割裂的，整体感觉高度和谐统一，感觉比上一代又有了很大的提升，虽然是一台很家用的7座SUV。
分别按顺序跑完里外两圈。这次出场的是皇冠SportCross 4T+6AT混动版车型。这套动力总成最大功率257kW（350Ps），最大扭矩为551Nm，0-100km加速8秒，动力可谓是非常强劲。
一汽丰田皇冠陆放确实提供了5座版本。接下来，让我们更详细地了解一下这款车型。动力方面，皇冠陆放搭载了5L发动机与电动机组成的混合动力系统，综合最大功率达到183kW。其中，5L发动机最大马力为192Ps，电动机最大马力为182Ps，为车辆提供强劲而平稳的动力输出。
此外，皇冠陆放在动力性能和安全性能方面也表现出色。它搭载了强劲且高效的发动机，提供了充沛的动力输出和平顺的加速感受。同时，丰富的安全配置，如主动刹车、车道保持、盲点监测等，也为驾驶者提供了全方位的保护。
皇冠陆放基于丰田TNGA架构打造，底盘质感颇为出色，非常扎实紧凑，完全没有松散的感觉。调校方面，虽然并不是一味的“软趴趴”，但是连续转向时，车内忽忽悠悠的感觉依然还是挺明显的。即便悬架对于车身的支撑还算充足，可是偏向舒适性的整体设定也还是避免不了，它会针对操控性进行很多妥协。
皇冠陆放还以其宽敞舒适的内部乘坐空间著称，其底盘悬架偏重于舒适性，座椅的乘坐体验也相当不错，完全符合一款中型SUV应有的实用与舒适性。作为一汽丰田的旗舰车型，新款皇冠陆放的外观设计保持了一贯的稳重风格。
