现款创驰蓝天是38%，第二代是50%以上。另外，丰田在和马自达合作以后，用创驰蓝天技术加上自家的混合动力技术，做出了最高热效率41%的混合动力发动机。
在最近的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”会议上，马自达宣布将在新一代“创驰蓝天”发动机Skyactiv-X上实现惊人的50%热效率提升！这意味着马自达的发动机热效率已超越部分电动车，这是一项显著的技术突破。这种与众不同的发展策略引发了人们对于内燃机在新能源时代角色的深度思考。
马自达新一代创驰蓝天据称提升至50%。这些已经是家用车中最好的一些汽油发动机了，即使放眼未来，发动机的热效率也只有一半。柴油机可达到50%左右，燃气轮机可高达60%。看了半天，热效率有什么影响呢？比如，每加满一箱油，发动机中油燃烧产生的能量有多少实际上是用来驱动汽车的，这就是热效率。
当时第一代创驰蓝天科技将量产汽油机的压缩比提高到14：1，而当时行业平均水平基本为10：1，而第二代创驰蓝天科技直接将压缩比提高到18：1，热效率达到50%。目前已经投放市场的量产车中，丰田的阿特金森循环5L发动机热效率最高，为41%。放眼世界，马自达无疑是第一个。
发动机的压缩比最高达到18：1，可以说是打破了民用内燃机引擎的极限了。你要知道丰田最新的5L发动机和混合动力系统的压缩比也只有14：1，最高热效率也只是在41%。所以驰蓝天X发动机打破了民用内燃机引擎的极限了。
动力操控方面搭载了马自达独家技术的创驰蓝天高压缩比、低标号燃油的发动机，匹配6挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱，在传动效率和换挡灵敏度上有不错的表现。
涡轮增压发动机基本上需要半合成以上的发动机机油，对发动机机油比较挑剔，保养起来比较贵。而且多了一个涡轮增压，发动机成本高很多。如果不是因为排放税，中国就不会有那么多小排量带T即使是 发动机也必须制造涡轮增压发动机，但丰田现在制造了3缸5L自然吸气发动机。
所以驰蓝天X发动机打破了民用内燃机引擎的极限了。比如，创驰蓝天X发动机0升版本，最大功率189马力，峰值扭矩为230牛·米，而百公里油耗只有3L左右，这样的油耗水平堪比本田和丰田最好的混合动力系统，而它只是一台纯燃油发动机。
更换机油后，油耗上升的情况可能由多种因素引起。首先，换油时油量的大幅增减或不足可能会导致燃油效率下降。其次，更换机油时忘记更换机油滤清器，或者选用的机油不符合发动机的正常工作规格，也可能是油耗增加的元凶。
那么今天E国就给大家讲讲捷豹的油耗，以及汽车油耗增加的主要元凶。汽车油耗增加的几个主要原因轮胎气压不足：在合适的时间给轮胎充足的空气，保证轮胎气压。轮胎过度使用，磨损严重：这种情况会使汽车打滑，极其不安全一定要注意。
或者一次性乘载过多的人，然而载重的不断增加在一定程度上也会导致汽车油耗的增加。还有一些不合格的车主或许通过快捷途径获得了驾驶证，在马路肆意横行，这就导致车主在驾驶过程中或多或少会出现急刹，一步一停，不断地刹车起步，也是导致汽车油耗增加的原因。以上这三点可能是汽车油耗增加的元凶。
在冬季驾驶普锐斯时，油耗的增加并非全由气温引起，ECVT的性能下降是关键因素之一。普锐斯采用的ECVT（电子无级变速器）在低温环境中表现欠佳。由于液压油变得粘稠，影响了液压系统的效率，导致变速器换挡速度减慢和精度降低。另外，低温加速了摩擦材料的磨损，摩擦阻力增大，这些都加剧了油耗的上升。
2019款全新一代马自达3将于2019年春季正式在国内上市销售。全新一代马自达3将搭载带有SPCCI“火花控制压燃点火技术”的第二代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，其中0L排量发动机最大功率为139kW，峰值扭矩达到230Nm。新车是马自达首款搭载SKYACIV-X发动机（第二代创驰蓝天技术）的车型。
对于全新一代的马自达6，预计要等到2020年才能在国内上市。但是，2019年3月1日，马自达6推出了一款新车型，虽然它并非全新一代，但仍有一些重要改变。这款车采用了创驰蓝天技术的第二代，拥有后轮驱动，外形和内饰也进行了改进。
MAZDA CX-30采用了第二代创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，带有SPCCI火花控制压燃技术，并搭配6AT手自一体变速箱，动力输出可达158马力。与同级别的车型相比，CX-30拥有更好的动能。
马自达的创驰蓝天技术，发动机有着不错的压缩比，热效率高达39%，如今好多车企在研究混合动力或者纯电动汽车，马自达仍然在内燃机这条路上艰苦的探索，并研究出了HCCI均质压燃技术，不知是吹还是夸张，压缩比竟然达到了18：1，百公里综合油耗3L，比混合动力车型还省油，让人听了感觉震惊。
马自达第二代创驰蓝天技术于去年成功上线，将于2019年正式大规模使用。第二代创驰蓝天技术相比第一代有了很大的进步，在油耗和热效率方面的表现都达到了极致，被视为全行业领先水平。
但是马自达的创驰蓝天技术确实不是闹着玩的，第二代数据显示热效率已经达到了50%，但是目前在普通车型之中丰田的发动机热效率最高，目前可以达到41%，对于热效的提升难度，堪比超跑提升车速一样，所以说能取得好的成绩，必然也是付出了惊人的代价。
如果电池技术有重大革新，电动车成本大幅降低，马自达需要在内燃机技术上取得重大突破。在“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”中，Skyactiv-X的50%热效率提升，已预示着马自达的未来前景。尽管新能源市场问题重重，但马自达的转型不会落后太多，只要持续创新，它将保持其技术领先地位。
而因为1+1>2的融合，它还重新定义了目前中国合资新能源车在智能、舒适性上高位标准。 在燃油时代，因为要布置内燃机、变速箱、保持50：50的黄金比例，马自达的工程团队总是在优先保持运动性之后，才去寻找关于空间的平衡点。所以，马自达的燃油车上很少有着空间巨大等描述。
说实话，这两款压燃动力的马自达并不便宜，目标市场并不会太大。但是可以肯定的是，在未来一段时间内，这两款压燃动力的国产马自达车型，又将会为马自达带来一大批真爱粉，并成为业界所关注的重点。因为，马自达的这套SKYACTIV-X压燃发动机，技术确实是先进。
