非独悬不要，扭力梁就是比多连杆差，厂家就是为了偷工减料，管你怎么调校，筷子悬架就是没有操控…中招车型：部分法系车以及小型车 一听到后轮是鼓式制动系统，偷工减料不厚道，车都刹不住还安全啊中招车型：价格较低的小型车 百公里加速作为衡量性能的唯一标准。
扭力梁悬挂 扭力梁就不多说了，一根大梁连接车轮，由减震器主要承担承受车身重量。运动起来后震动不可避免，两轮各自不独立只能靠减震和弹簧抵消震动。扭力梁+瓦特连杆半独立悬挂 和扭力梁大差不差，只是多了一套副架+连杆的组合，承重仍然靠减震和弹簧。由于瓦特连杆的存在车辆运动起来驾驶感和操控感要比非独立悬挂好很多。
英朗是双连杆悬挂，也就是所谓的筷子悬挂。威朗扭力梁加强型瓦特连杆，底盘全铝副车架，在A级或A 级成本基本是最高的了，安全舒适性好，不比真正的多连杆差多少，这个真没必要纠结。
汽车的基本结构包括那些部分？ ：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的， 这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。 四冲程汽油发动机由那几部分构成？ ：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
所以，多连杆这种形式的悬架，连杆起到的作用并不是支撑车辆，而是稳定车辆。这样做最大的优点就是既能够保证悬架整体的刚度，也能够节省成本，简化制造工艺。但与此同时，这样的悬架抗侧倾的能力较弱，只能依靠减震器来承受侧倾力，所以需要加装横向稳定杆来更好地抗侧倾。
现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。
也就只能买买菜了。所以汽车在定位时，也是有充分的考虑的，当一台汽车比同级汽车贵的时候，一般不会说是品牌增值，它在用料方面就会有所区别的。比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了。多连杆的独立悬架会有更好的舒适性，而扭力梁为非独立悬架，它的舒适性就会差一些了。
在驾驶体验上，威朗也展现出其优势。尽管英朗采用的是独立悬架，而威朗则采用了非独立悬架，但这并不影响威朗在支撑性和舒适性方面的高级表现。事实上，非独立悬架在威朗上提供了更好的驾驶乐趣和驾驶者的参与感，使得驾驶过程更加愉快。
官方将威朗定位于英朗和君越之间，因此售价上肯定高于英朗。动力方面威朗使用的L3G直喷发动机其动力要优于英朗的L2B电喷发动机。悬挂方面威朗采用的是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，而英朗则是多连杆独立悬架。相比来说威朗各方面都要优于英朗。
这主要是体现在悬架方面，虽然英朗配的是独立悬架，威朗配的是非独立悬架，但是威朗的非独立悬架在悬架支撑方面以及悬架任性方便都要比英朗更高级一些，你开起来也会比较的有乐趣，同时也会有一些参与感。
威朗的前悬架使用了独立悬架，而威朗的后悬架并没有使用独立悬架，而是采用了扭力梁非独立悬架。悬架是汽车行驶中不可或缺的部分，它连接着车轮与车身，起到支撑和缓冲的作用。汽车上的悬架分为独立悬架和非独立悬架两类。
而在驾驶体验方面<！--，尽管英朗装备了独立悬架，但威朗的非独立悬架在支撑和操控性上表现更为先进。驾驶威朗，你不仅能享受到驾驶的乐趣，还能感受到更加深入的参与感，使驾驶过程更为丰富多样。
