CT5这套汽车音响的均衡器并不复杂，只是简洁的高中低音设置，以这套音响强劲有力的低音表现力来说，就个人喜好而言，其实低音调到-5已经足够，高中音维持中间的0模式已经比较适中了。 而在音效模式上，这套音响有驾驶员、正常、Centerpoint和后座四种预设的音场定位模式。
除非刻意为之，就算在激烈的驾驶过程中CT5四条PS4S轮胎的抓地力极不容易被突破，它就像一位太极宗师一样化解车身的横向加速度，让人感觉CT5有着很高的包容度。所以就算在完全空旷的动态广场内绕桩筒行驶，CT5车尾的动态远不如CT4来得活跃，在连续左右打方向的绕桩过程中，CT4的车尾是往外移甩着尾过的。
动力 动力绝对满分啊，237匹马力+后驱，动力在接近2500转爆发出来，提速很猛很快！看好时机超车简直不能再随便！得益于后驱，这车可以烧胎的，全油门起步会稍微打滑，路面湿滑的时候要小心控制油门，真的会漂的，亲身经历！操控 没有虚位中间没有空挡，方面偏沉，这个因人而异。
奔驰C级尾部的设计也没有什么变化，两侧分体式的尾灯设计点亮后的辨识度比较高。下方双边共双出的排气布局设计，搭配上亮色的镀铬饰条进行装饰，呈现出很不错的运动氛围感。从外观上看，凯迪拉克CT5的设计非常符合年轻人的审美标准。
很多人觉得蓝色跟CT5最搭，但是我还是选择了灰色，这颜色特别特别的耐看，这个颜色因人而异吧，毕竟每个人有每个人的偏爱！操控的话是挺不错的，因为是后驱车的原因，操控起来也是相当容易的，方向盘也有很多辅助的功能，控制整台车是完全没有问题的。
基于后驱平台打造的凯迪拉克CT5，除了与生俱来的运动操控属性外，所搭载的MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎四项超跑级套件，更是将整车的操控性提升到了一个新台阶，同时也是凯迪拉克在赛道积累的深厚底盘 功底的体现。
因为奔驰C级采用怀挡设计，所以中控部分看起来非常简洁，几乎把所有的功能都放在了中控屏里。 进入车内，凯迪拉克CT5的内饰就显得有些老气横秋，而且内饰采用纯黑的配色，不如3系火山红内饰颜色更运动。内饰用料质感还是蛮好的，经常触碰的部位几乎都被软质材料覆盖。
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。
在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活。可以说，顶配的CT5在操控性上下足了功夫，各种科技配置让它成为一台在赛道中更快的车，同时也让它成为一台更快乐的车，而3系则从一款标榜操控的车型上更加趋向舒适家用。
综上，相近价位下，更推荐选择CT4；如果预算够，当然是CT5顶配更好；如果考虑一定的实用性，还是别看这两台车了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CT5接近3米的轴距使它的后排腿部空间比CT4充裕了不少，实为个人玩乐之余舒舒服服坐上四人进行居家旅行之必备之后驱豪华车~(为什么不是5人？你懂的~)个人认为CT5的后排座椅的靠背角度稍为垂直，且不能调节。
首先，CT5采用了前置后驱布局，车身尺寸比CT4更大，具体数据为4924*1883*1453mm，轴距2947mm，而CT4的车身尺寸为4756mm，轴距为2775mm。此外，CT5的定位要高于CT4，因此在价格上也会略高一些。凯迪拉克为了与竞争对手34C相抗衡，强调CT5的竞争对手就是34C，并且CT5的性价比更高。
首先，CT5采用了前置后驱布局，是CTS的继任者。其次，CT5的价格和34C主售车型相差不大，而且尺寸要大一圈。相比之下，CT4的定位要低一些。虽然两款车都搭载了0T发动机，但是CT4的变速箱从10AT“降低”至了8AT，实际上CT4是标轴版的ATS换代产品。
综上，如果你追求操控，预算有限，且对空间要求不高，那么CT4是理想之选；而如果你需要兼顾家用且对空间和配置有更高要求，尽管价格稍高，CT5会是更合适的选择。在20多万的预算内，你的选择将取决于你的实际需求和个人喜好。
首先，动力方面，CT4搭载0T发动机，而CT5则搭载了0T和0T两款发动机。此外，CT5的0T发动机匹配了10AT变速箱，相比之下，CT4只有0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱。这种差异使得CT5在动力表现上更胜一筹。其次，驱动方式也有所不同。CT4采用后轮驱动，而CT5则采用前置后驱的设计。
