总结来说，麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架各具优势。前者在成本和操控性上占优，后者则在稳定性和乘坐舒适性上更胜一筹。在选购汽车时，个人的需求和预算将是决定选择的关键因素。
麦弗逊悬架主要用于前轮转向，五连杆（多连杆）悬架主要用于后轮。从技术上说，多连杆的悬架能够承受更多自由度方向的力，相比麦弗逊悬架受力更好，对汽车行驶稳定性和舒适性都有帮助。
麦弗逊支柱式悬挂是一种最简单的悬挂形式，它的优点是只有一根支柱和一个下摆臂，结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式。缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。
多连杆独立悬架由多个连杆、减震器和阻尼弹簧组成，常见的是四连杆悬架和五连杆悬架。这种悬架既能保证舒适性，又能降低车身倾斜度，保持轮胎和地面的附着力，适用于高档车。但是，多连杆悬架结构复杂、成本高，中小型汽车很少使用。
多连杆悬架在舒适性和操控性方面通常优于麦弗逊悬架，尽管成本较高。多连杆悬架能够更有效地吸收震动，提供更加平稳的驾驶体验。同时，它还能更好地控制车身姿态，提升车辆的操控性能。然而，多连杆悬架的结构更为复杂，这导致了维修成本的增加。
多连杆式独立悬架通常被认为是更好的选择，因为它允许轮胎在各种方向和角度下自由摆动，保持出色的地面接触。它提供了卓越的舒适性和操控性能。相比之下，麦弗逊式独立悬架虽然在轿车前悬挂中常见，但其成本更高，结构复杂，占用空间大，操控体验可能不如多连杆式。
麦弗逊式，作为最常见的轿车前悬挂之一，因其结构简单和成本效益高，在响应速度上表现出色。然而，它存在不足，如对左右冲击的防护不足，抗刹车点头效果较差，悬挂刚度较弱，转弯时车辆侧倾较为明显。
在前悬挂的选择中，多连杆式独立悬挂往往被认为是更优选项。尽管麦弗逊式悬挂因其结构简单、轻量化和响应速度快而广泛应用于许多车型，但它在抗冲击、刹车点头和稳定性方面存在不足。麦弗逊悬挂主要适合对舒适性有较高要求但不追求极端操控性能的车辆。
麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话，个人觉得麦弗逊悬架会比较好： 麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。
多连杆会比较好：多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
成本更高，维护难度也更大。麦弗逊悬架的优点在于结构简单，易于制造和维护，成本低，适合大多数车型。而多连杆独立悬架则更适合高端车型，能够提供更好的悬挂性能和驾驶体验。因此，选择哪种悬挂系统应该根据车型和需求来决定。总之，麦弗逊悬架和多连杆独立悬架都有各自的优劣，需要根据实际情况进行选择。
优点：对弯道的适应能力更强。如果采用前驱车的前悬架，可以相应减少转向不足，给人以精准转向的感觉；如果用在后悬架上，可以在转向和倾斜的作用下改变后轮的前束角，从而达到舒适无延迟控制的目的。缺点：多连杆式悬挂也需要占用更多的空间，多连杆式悬挂的制造成本和研发成本最高。
五连杆车拉货好。麦弗逊一般是指前悬挂，五连杆一般是指后悬挂，前悬挂有：麦弗逊、双叉臂、双横臂、钢板弹簧+前桥。一般轿车百分之九十以上的是麦弗逊悬驾，有很少的釆用双叉臂的，不过近期的没有了。城市suv大部分也用麦弗逊。
麦弗逊悬架主要用于前轮转向，五连杆（多连杆）悬架主要用于后轮。从技术上说，多连杆的悬架能够承受更多自由度方向的力，相比麦弗逊悬架受力更好，对汽车行驶稳定性和舒适性都有帮助。
五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本 ，在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时，消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般。
双叉臂式悬架 双叉臂式悬架由于有一上一下两根叉臂，能更好地控制车身的侧倾力，而支柱只需要承担车身重量，所以侧倾力非常小。但是缺点就是比麦弗逊式悬架结构复杂一些，所以成本上也是贵了一些。多连杆式独立悬架这种悬架是最为复杂的一种，需要的连杆数目很多，有三连杆，四连杆，五连杆。
麦弗逊式独立悬架和多连杆悬架各有优缺点，没有绝对的好坏之分。选择哪种悬架取决于车辆定位和个人需求。麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下臂组成，结构简单、响应速度快、占用空间小，适用于小型车和大部分中型车。然而，其悬架刚度较弱，稳定性差，转弯时会有明显的倾斜。
总结来说，麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架各具优势。前者在成本和操控性上占优，后者则在稳定性和乘坐舒适性上更胜一筹。在选购汽车时，个人的需求和预算将是决定选择的关键因素。
会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；五连杆悬挂的优势 五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案。
福克斯、雅阁、君越、马自达6等中档车型则采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架的成本更高、复杂度更高，但其带来的操控性能也更好。相比之下，麦弗逊式独立悬架则更简单、成本更低。然而，多连杆式独立悬架在舒适性方面表现出色，是所有悬架中最好的，因此被广泛应用于高端车型。
麦弗逊式，作为最常见的轿车前悬挂之一，因其结构简单和成本效益高，在响应速度上表现出色。然而，它存在不足，如对左右冲击的防护不足，抗刹车点头效果较差，悬挂刚度较弱，转弯时车辆侧倾较为明显。
