于是，斯巴鲁翼豹sti就诞生了，现在市场上销售的是第十一代STI，这台STI搭载的依然是那台经典的EJ257发动机，5L的排量，配合涡轮增压成功跻身300马力俱乐部，运用6速手动变速箱，实测0~100km/h加速成绩9s。
个人是比较喜欢的：第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元298万元）；全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本；全新的第十代翼豹。
第十代翼豹WRX-STi版本的价格相对较高（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元298万元）；全新的第十代翼豹WRX在外观、内饰、动力表现等方面进一步提升，是第十代翼豹的高性能版本；全新的第十代翼豹WRX车身尺寸为4415mm×1795mm×1475mm，轴距为2625mm，与老款翼豹相比有较大的变化。
该车性能超级强大！发动机由9代的5升水平对置EJ25发动机换成了全新的0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价45万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了。
下面是关于“斯巴鲁翼豹十代怎么样？”的相关介绍：斯巴鲁翼豹十代。
翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。
在外部配置上全新的第十代翼豹WRX车型，表现了斯巴鲁一贯的动感张力。但与老款九代相比，首先在外形上有了变化，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三厢模样，变为更时尚更内敛的两厢车型。但为了保证车辆优越的动力性，全新的第十代翼豹WRX没有像十代翼豹一样取消了前进气口。
翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。
该车性能超级强大！发动机由9代的5升水平对置EJ25发动机换成了全新的0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价45万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了。
传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，追求拉力赛车般的驾驶 ，斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场！翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。
下面是关于“斯巴鲁翼豹十代怎么样？”的相关介绍：斯巴鲁翼豹十代。
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。斯巴鲁Impreza的操控很好，动力也很强。斯巴鲁所有的车都使用水平对置发动机，这款发动机重心更低，使用这款发动机的车重心也更低。重心降低后，可以提高汽车的操控性，降低转弯时的侧倾幅度。斯巴鲁的车控非常好。
动力：01数据2s，因为是mt加上6速变速箱，所以实际操作大部分人在6s以上，在现在看并不是特别突出，原厂离合 驾驶也很容易烧。
斯巴鲁翼豹sti搭载5T发动机。这台5T的发动机是所有车型中使用的最强劲的发动机。这款发动机最大功率221kw，最大扭矩407Nm。传动方面，匹配的是6速手动变速箱。这台5T的发动机是所有车型中使用的最强劲的发动机。这款发动机最大功率221kw，最大扭矩407Nm。传动方面，匹配的是6速手动变速箱。
