不过，“续航焦虑”和“充电焦虑”也成为困扰用户购买电动车的两大难题。在燃油车向纯电动车过渡的阶段，不依赖基础充电设施、没有续航焦虑的混合动力汽车显然更受消费者的青睐。也就是说，在未来很长一段时间里，混动技术仍旧会成为市场的主流。
现在混动车技术还是比较成熟的，但是呢，纯电动才是未来的一个大趋势，混动车只是一个过度。有因为魂动车他只是在用电的时候才比较省油，如果他用有的时候是不省油的，他用油的时候油耗会更高一点。而且它的动力系统是比较比较的，复杂，他又有电驱动，又有那个发动机驱动，所以是比较复杂的技术。
这句话里也透露出一个意思：就是未来的燃油车，不管你走不走混动技术路线，一律向百公里4L的油耗标准看齐。要想实现4L的平均油耗，难度不小，2019年中国144家乘用车企业中，平均燃料消耗量实际值为56L/100km。照现在的内燃机发展技术趋势来看，几乎只有走转型电气化、油电混动这一条路。
未来油电混合动力汽车的发展趋势 随着汽车行业对能源消耗和环境保护的重视程度不断提升，油电混合动力汽车必然成为未来汽车发展的主流趋势。预计混合动力技术在电池、电机和控制系统等方面将会得到进一步提升，以满足消费者对汽车节能、环保和智能化的需求。
首先，虽然上海的 对混动车市场带来了一定影响，但这并不意味着混动车在2023年就会全面滞销。该 仅针对上海地区，并且从全国范围来看，混动车型依然具有其独特的市场优势。
至少在新能源 汽车 的电池技术成熟之前，混合动力 汽车 会是主流车型。虽然新能源车型更加环保的出行方式是大势所趋，但是目前新能源车型的普及率并不是很高，因为新能源 汽车 本身还有很多难关需要克服。其中包括充电桩的普及、降低电池成本、辐射问题的解决还有就是续航里程。
上海混动车可以拿绿卡，但是2023年1月1日以后就拿不到绿卡了。上海 近日公布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确指出，从2023年1月1日起，上海市的插电式混合动力和增程式汽车将不再发放专用车牌，这意味着像理想one这样的增程式汽车无法获得上海市的绿色牌照。
不送。2023年1月1日起，混动车型将无法再申请绿牌。上海的新能源专用牌照是一次性的，当你 、售卖或报废新能源汽车时，你的绿牌自动作废。也就是说新 变向打压了混动车型的二手车价格，而二手车价格和新车价格往往是互相影响的，这也会一定程度上影响混动车型的销量。
2023年12月。
面对2023年不送绿牌的情况，消费者可以考虑将目光转向纯电动车型。随着新能源汽车技术的不断进步，纯电动汽车的续航能力也在逐步提升，未来有望解决续航焦虑问题。此外，上海市 的调整也释放出一个信号：未来的发展方向将更加倾向于纯电动汽车和燃料电池汽车。
一个显著的变化是上海插电混动车的绿牌发放 被延期<！--：从2023年开始，购买此类车型的消费者将不再享受直接申领新能源绿牌的待遇，这使得他们必须像传统燃油车用户一样，通过拍卖来获取车牌。这意味着购买插电式混合动力汽车的购车者需要面对更严格的市场竞争。
的，支持的确实电车油车都有的。有实践才会出真知，所以…想当年，手机市场诺基亚、三星基本平分天下，中兴、 、cect等基本是山寨标准的，体验也不好。
除了在能源结构方面与燃油车有所差异，在大部分情况下，车企都希望淡化这种差异。让消费者在意识形态上，认同纯电插电车型已经和燃油车一样，成为我们购车的主流选择。
至于油电混动（HEV）、以及48V轻混，在 的语境里，一律被划归到“节能汽车”。因为48V轻混对节油效果的提升很有限，所以节能汽车的主力军，应该是油电混动。
从消费者的角度来看，以丰田为优秀代表的混动路线凭借其低油耗+高品质+低保养+高保值率，总拥有成本TCO优势很大，相比燃油车使用保养成本低，驾驶体验好，相比纯电，补能方便、保值率高。论舒适，丰田THS系统，双电机行星齿轮动力分流装置，搭配高效率发动机，带来了安静、平顺，敏捷的驾驶体验。
然而在刚过去的日内瓦车展上，丰田十分罕见将全系混动车型陈列于展台，并将“Hybrid”标附在了处在C位的牛头标之下。这一系列的动作表明了丰田在已将发展核心定在纯电技术路径而对混动无感的欧洲，仍试图通过混动技术榨取最后一丝价值。 反观中国这个新能源发展乱象的重灾区，却同样对混动车型不像以往那么友好。
丰田凭借超前的混动哲学和持续不断的技术研发，让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词，进而也带动了包括本田、比亚迪等混动技术的快速发展，如今更是从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的 和推进者。
当然，“c位混动”口说无凭。一款产品的好与坏，只有购买并使用的用户最有发言权。截至目前，丰田在全球已拥有1800万hev用户，在路上平均每10辆混动车就有近7辆来自于丰田，可见用户对于丰田混动的认可。
第五代智能电混双擎THS II依然在追求极致的能源转化效率，通过油+电实现的1+1>2，通过精准的动态控制能量输出形态，超越简单求和的动力输出，创造溢出价值。与纯电和增程相比，丰田全新混动除了显而易见的稳定可靠、续航能力和保值度之外，最重要的是解决了电池的温度属性，实现了跨地域通过能力。
首先，它能有效降低燃油消耗，减少对环境的污染；其次，混合动力系统能够提供更加平顺的驾驶体验，同时在城市交通中能够更好地发挥节能的优势；此外，混合动力汽车还拥有较高的能量回收效率，在制动和行驶过程中能够将能量储存起来，以供日后使用。
这两种汽车都有各自的优点和长处，但是未来发展的更好的是新能源汽车，原因是因为新能源汽车换电池方便，维护保养更容易一些。而混合动力汽车维修难度非常的大，成本非常高，所以消费者并不是很喜欢混合动力汽车。
在目前的技术水平和应用条件下，混合动力 汽车 是电动 汽车 中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力 汽车 采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。
这一现象是很有可能出现的，轻混电动汽车有以下几个优点。在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的时候，作为搭载有内燃机的混合动力车型，并不在禁售的范围里。未来的新能源车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。
于是，大车、贵车成为了插电混动市场的主流。 此时， 已经不再是购买插电混动车型最核心的要素。所有希望热销的插电混动车型，都需要找到不依赖于 就能打动消费者的 点，这同样是插电混动车型向更为广阔的低线级城市扩展的关键。
未来油电混合动力汽车的发展趋势 随着汽车行业对能源消耗和环境保护的重视程度不断提升，油电混合动力汽车必然成为未来汽车发展的主流趋势。预计混合动力技术在电池、电机和控制系统等方面将会得到进一步提升，以满足消费者对汽车节能、环保和智能化的需求。
混动汽车跨入一个快速发展的阶段，处于一个相对成熟的阶段。随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。
已经很成熟了。国内车企都推出自己的混动车型（包括双擎、插电、增程），百公里油耗基本控制在4L左右。
现在混动车技术还是比较成熟的，但是呢，纯电动才是未来的一个大趋势，混动车只是一个过度。有因为魂动车他只是在用电的时候才比较省油，如果他用有的时候是不省油的，他用油的时候油耗会更高一点。而且它的动力系统是比较比较的，复杂，他又有电驱动，又有那个发动机驱动，所以是比较复杂的技术。
目前油电混合动力汽车的技术并不是非常的成熟，车辆在使用的过程中难免会出现一些小问题，就会增加车辆的维修成本，因为混动汽车的维修费用是非常高的。油电混合动力相对来说价格比较昂贵，而且与新能源汽车不同，没有国家补贴的支持，会增加车辆的购车成本。
技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。长时间高速或匀速行驶不省油，因为混合动力车燃油消耗上的优势主要体现在频繁制动减速、或频繁地起步停车时更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
混动汽车技术还不够成熟当前混合动力车的技术发展水平还不是很好，特别是它的电池蓄电能力。很多人上高速，车开着开着就会开始担心电够不够用。毕竟高速上找充电桩也是很难的。不仅仅是高速上，在日常的生活场景里，想要找到充电桩也是非常难得。
