总体来说，适时四驱相对更省油，但实际油耗取决于驾驶环境和驾驶习惯。首先，从工作原理上讲，适时四驱是由汽车电脑自动控制的。当车载电脑检测到路况变化时，会自动在两驱和四驱之间切换。在平坦的道路上行驶时，系统会采用两驱模式；而在路况较差的非铺装路面上，系统会自动切换到四驱模式。
油耗不同，刚才也说了，全时四驱是会比适时四驱费油一些的。处理烂路的反馈不同，由于全时四驱常态就是四轮驱动，所以在任何路况的通过率都会比适时四驱高一些。动力分配不同，全时四驱的动力会分配到每个轮胎上，动力传输比适时四驱更加的均匀。
全时四驱和适时四驱在油耗方面存在差异。总体来说，适时四驱相对更省油。全时四驱意味着发动机的动力会始终传递给所有车轮，这种驱动方式具有稳定的动力输出、突出的爬坡能力和强抓地力。然而，全时四驱的动力总成结构较为臃肿，传动效率较低，因此油耗相对较高。
适时四驱采用较低级别的粘结式中央差速器，其目的只有两个：一是结构简单，成本更低，二是可以节省油耗。具有适时四轮驱动的车辆的油耗与普通两轮驱动车辆的油耗没有太大差异。这种适时四轮驱动车辆在平时只有前轮驱动；适时四驱系统结构相对简单，成本较低，有利于减轻整车重量。
适时四驱省油。因为全时四驱的发动机的动力会被传递给所有车轮，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。
目前市场上，全时四驱和适时四驱是较为常见的两种四驱模式。总体而言，同级别的适时四驱车型在油耗方面通常会比全时四驱更省油。这是因为全时四驱一旦启动，就始终保持四驱模式，而适时四驱则能够根据路况的不同自动切换两驱和四驱模式。
适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油；分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。
全时四驱的缺点是结构复杂，成本高，车重较大，油耗经济性差。而适时四驱则完全由电脑自动控制，在一般情况下是两驱，只有在需要时才会转换为四驱。这使得适时四驱更适合在城市道路上行驶，能够满足一般驾驶需求。因此，如果经常越野，建议选择全时四驱系统，它能够更好地应对高强度越野场景。
适时四驱省油。因为全时四驱的发动机的动力会被传递给所有车轮，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。
在四驱系统的选择中，全时四驱和适时四驱各有所长。全时四驱，以其出色的通过性能，特别适合那些常在复杂路况，如烂路行驶的人。然而，它的高能耗特性是其显著特点，由于始终将动力分配到所有车轮，导致油耗相对较高。相比之下，适时四驱在性能上稍逊一筹，但更注重日常使用和节能。
全时四驱和适时四驱是两种不同的汽车驱动系统。全时四驱意味着所有车轮在任何时候都是独立运动的。而适时四驱则只有在适当的时候才会变为四轮驱动，其他情况下仍然是两轮驱动。相比之下，适时四驱的结构更简单，这有助于降低成本和减轻车辆重量。
四个车轮才会全部有动力，因此在城市道路上行驶时，适时四驱更加经济省油。但需要注意的是，适时四驱不能应对高强度越野场景，只能应付一些容易的路况。综上所述，选择全时四驱还是适时四驱需要根据个人需求来决定。如果你经常在城市道路上行驶，那么适时四驱更适合；如果你经常越野，最好选择全时四驱系统。
差速器的差异 适时四驱系统通常采用粘合式中央差速器，其设计初衷在于简化结构，降低成本，同时兼顾燃油效率。相比之下，全时四驱系统采用更为高级的差速器，这确保了它在性能和操控上的优势，但同时也带来了更高的成本和重量。
动力传递不同：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，因此它无法将超过50%以上的动力传递给后轴。而全时四驱通过一个柔连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，可以把驱动力分配到四个轮胎。
总体来说，适时四驱相对更省油，但实际油耗取决于驾驶环境和驾驶习惯。首先，从工作原理上讲，适时四驱是由汽车电脑自动控制的。当车载电脑检测到路况变化时，会自动在两驱和四驱之间切换。在平坦的道路上行驶时，系统会采用两驱模式；而在路况较差的非铺装路面上，系统会自动切换到四驱模式。
目前市场上，全时四驱和适时四驱是较为常见的两种四驱模式。总体而言，同级别的适时四驱车型在油耗方面通常会比全时四驱更省油。这是因为全时四驱一旦启动，就始终保持四驱模式，而适时四驱则能够根据路况的不同自动切换两驱和四驱模式。
全时四驱和适时四驱在油耗方面存在差异。总体来说，适时四驱相对更省油。全时四驱意味着发动机的动力会始终传递给所有车轮，这种驱动方式具有稳定的动力输出、突出的爬坡能力和强抓地力。然而，全时四驱的动力总成结构较为臃肿，传动效率较低，因此油耗相对较高。
差速器的差异 适时四驱系统通常采用粘合式中央差速器，其设计初衷在于简化结构，降低成本，同时兼顾燃油效率。相比之下，全时四驱系统采用更为高级的差速器，这确保了它在性能和操控上的优势，但同时也带来了更高的成本和重量。
尤其对于经常需要应对恶劣路况的车辆来说，它提供了额外的安全保障。总的来说，选择适时四驱还是全时四驱，取决于驾驶者的需求和实际路况。适时四驱的经济性和效率可能更适合日常驾驶，而全时四驱的稳定性则在极端条件下更具优势。因此，购车时应仔细权衡这两种驱动模式的利弊。
适时四驱比全时四驱更省油。这是因为适时四驱系统具有电脑自动控制的特点。当车载电脑检测到路况变化时，会自动切换驱动方式，在铺装路面上采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱。而全时四驱系统则无论在何种情况下都会使用四驱方式驱动汽车。
综上所述，适时四驱相对更省油。但需要注意的是，在实际使用中，油耗受多种因素影响，如驾驶习惯、行驶路况等。
总体来说，适时四驱相对更省油，但实际油耗取决于驾驶环境和驾驶习惯。首先，从工作原理上讲，适时四驱是由汽车电脑自动控制的。当车载电脑检测到路况变化时，会自动在两驱和四驱之间切换。在平坦的道路上行驶时，系统会采用两驱模式；而在路况较差的非铺装路面上，系统会自动切换到四驱模式。
适时四驱只有在检测到驱动轮打滑后，四个车轮才会全部有动力，因此在城市道路上行驶时，适时四驱更加经济省油。但需要注意的是，适时四驱不能应对高强度越野场景，只能应付一些容易的路况。综上所述，选择全时四驱还是适时四驱需要根据个人需求来决定。
综上所述，适时四驱相对更省油。但需要注意的是，在实际使用中，油耗受多种因素影响，如驾驶习惯、行驶路况等。
在四驱系统的选择中，全时四驱和适时四驱各有所长。全时四驱，以其出色的通过性能，特别适合那些常在复杂路况，如烂路行驶的人。然而，它的高能耗特性是其显著特点，由于始终将动力分配到所有车轮，导致油耗相对较高。相比之下，适时四驱在性能上稍逊一筹，但更注重日常使用和节能。
适时四驱省油。因为全时四驱的发动机的动力会被传递给所有车轮，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。
其目的只有两个：一是结构简单，成本更低，二是可以节省油耗。具有适时四轮驱动的车辆的油耗与普通两轮驱动车辆的油耗没有太大差异。这种适时四轮驱动车辆在平时只有前轮驱动；适时四驱系统结构相对简单，成本较低，有利于减轻整车重量。适时四驱的最大优势是相对省油，而全时四驱的油耗更高。
适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油；分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。
适时四驱系统是一种智能设计，它能根据路面状况自动切换驱动模式。例如，在良好路况时，车辆会切换至两驱模式以提升燃油效率。而全时四驱系统始终处于四驱状态，无论路面如何。这种智能化特性使适时四驱系统能更适应各种路面，节省能源。
全时四驱和适时四驱的区别主要在以下几个方面：结构，适时四驱的结构更为简单，适合于前横置发动机前驱平台的车型；传递动力，适时四驱在前后轴传递动力时，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，因此其调整范围较小；越野能力，适时四驱采用粘结式中央差速器，旨在节省油耗，但其越野能力相对较差。
适时四驱更加省油一些。全时四驱发动机的动力传递到所有车轮，成本高，动力输出稳定，爬坡能力突出，抓地力强，但缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低，油耗高。适时四驱是汽车电脑的自动控制，当车载电脑检测到路况变化时，自动切换。
总体来说，适时四驱相对更省油，但实际油耗取决于驾驶环境和驾驶习惯。首先，从工作原理上讲，适时四驱是由汽车电脑自动控制的。当车载电脑检测到路况变化时，会自动在两驱和四驱之间切换。在平坦的道路上行驶时，系统会采用两驱模式；而在路况较差的非铺装路面上，系统会自动切换到四驱模式。
首先，适时四驱是由汽车电脑自动控制的。当车载电脑检测到路况变化时，会自动切换驱动方式。在铺装路面上，适时四驱会采用两驱模式，以节省油耗。而在路况不好的非铺装路面上，会自动切换为四驱模式，以提供更好的牵引力和稳定性。
相比之下，适时四驱系统更为经济实用。它依据传感器反馈的行驶信息自动切换四驱和两驱，结构简单，通常通过传动轴连接前后桥。这种设计使得适时四驱在省油方面优于全时四驱，操作上也更为便捷。业界普遍认为，适时四驱更适合日常生活中的普通驾驶者。全时四驱与适时四驱的主要区别在于其工作模式的不同。
综上所述，适时四驱相对更省油。但需要注意的是，在实际使用中，油耗受多种因素影响，如驾驶习惯、行驶路况等。
