汽车内燃机效率的瓶颈 燃油汽车的性能和油耗问题一直与内燃机的效率 相关。目前，量产发动机的最高标准没有超过45%，而比亚迪的5LNA阿特金森循环的402%是目前最高标准。然而，想要提高内燃机的热效率并非易事。
关于发动机效率，汽油机与柴油机各有特点：汽油机的效率范围通常在26%到40%，而柴油机则稍高，大约在34%到45%。这些数值是经过实际测试得出的结论。汽油机与柴油机效率的差异，主要源于它们的工作原理和燃料类型的不同。
汽油机在10%到20%，柴油机在20%到30%，柴油机要高，但是柴油机的转速范围要窄。
最高电机的效率已突破90%，而活塞式发动机，汽油机和柴油机各有其标准：汽油机的效率在30%至40%之间，柴油机则可达到40%至50%。不同车型间的效率差距显著，新柴油机可以达到50%以上，老柴油机的效率则在40%以下。
热效率：38 车型：思域，冠道 本田全新5T涡轮增压发动机主要应用于传统燃油车，其热效率达到38%。这款发动机采用了多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门和水冷排气歧管等多种技术。此外，通过降低进气口的高度和增加气缸中混合气体的流量，能够在气缸中产生更强且更大量的翻转流以促进燃烧。
在目前市场上，汽油内燃机的热效率普遍在30%左右，而采用增压技术的发动机可以将效率提升至约40%。以BMW等高端车型为例，其发动机技术已能达到这一效率水平。然而，实际效率受到诸如循环能量损失、机械摩擦、燃油利用率、燃烧效率、气缸和活塞密封性能以及制造工艺等多种技术物理因素的限制。
当我们谈论内燃机的效率时，一个显著的区别在于柴油机和汽油机。柴油机因其更高的压缩压强，其工作原理使其在能量转换过程中表现更为高效。汽油机在压缩阶段的压强相对较低，这限制了其效率。
汽油发动机的热效率挑战：目前，汽油发动机要实现50%的热效率几乎是遥不可及的，40%的效率已被视为卓越表现，大部分市售发动机的热效率集中在30%至35%区间。提升至更高水平，需要攻克燃烧效率、减少热损失和降低燃油消耗等复杂难题。
在当前市场中，主流汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，少数采用增压技术的发动机可以提升至40%。例如，BMW等先进车型的发动机已经达到了这一水平。然而，实际的效率受到多种技术物理因素的限制，如循环过程中的能量损失、机械摩擦、燃油利用效率、燃烧效率、气室和密封性能，以及制造工艺等。
目前市场上大多数量产汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，而采用增压技术的发动机，如BMW等品牌的汽油发动机，其效率可以达到约40%。 影响内燃机效率的主要因素包括在做功过程中需要克服的摩擦力、燃油的充分燃烧等技术物理问题。
KR20DDT发动机位列第四，这台发动机主要搭载到了 品牌自家的高端车系上——英菲尼迪QX50。目前KR20DDT的发动机热效率39%。我们反观丰田和本田，混动技术之下才使得热效率突破40%，然而 偏偏用一台纯燃油车发动机就达到了39%的热效率，一点也未辜负 耗费的大把时间和金钱。
本田地球梦 0L混动 热效率：46 代表车型——雅阁混动 既然说到混动，那自然不能少了本田，毕竟它的名气可丝毫不比丰田弱。它也有一套独步车界的混动系统，那就是i-MMD，目前已经发展到了第三代。其使用的地球梦0L发动机，热效率达到了46%，仅次于马自达和丰田。
热效率越高，意味着汽车越省油。目前， 上主流发动机的热效率通常在30-38%之间，而个别发动机的热效率甚至可以超过40%，达到相当高的水平。那么，哪些发动机的热效率表现出色呢？接下来，我们将为您揭晓2022年全球发动机热效率排名。
如果对内燃机进行妥善维护，可以显著提高效率，反之，如果维护不当，可能导致燃烧量不足，从而降低效率。在汽车技术领域，发动机效率是一个不可或缺的考量因素。最高电机的效率已突破90%，而活塞式发动机，汽油机和柴油机各有其标准：汽油机的效率在30%至40%之间，柴油机则可达到40%至50%。
汽油机在10%到20%，柴油机在20%到30%，柴油机要高，但是柴油机的转速范围要窄。
Camry A25系列的5L发动机热效率为40％，仅具有41％的电动机系统的峰值。随着许多黑色技术的辅助，工业和信息技术部的5L Camry模型仅为6L/100公里，而5L燃油消耗甚至降至1L/100km。这也是民用批量生产车辆领域的最高热效率电力系统。
与电动机的比较目前，汽油发动机的效率大约只有电动机的四分之一至五分之一，即大约在20%左右。这显示出提升空间巨大。为了提升效率，科研人员正积极探索增压技术、直喷技术以及轻量化等前沿科技。结论：多角度理解发动机效率的重要性总的来说，汽车发动机效率是一个涉及多个因素的复杂问题。
最高电机的效率已突破90%，而活塞式发动机，汽油机和柴油机各有其标准：汽油机的效率在30%至40%之间，柴油机则可达到40%至50%。不同车型间的效率差距显著，新柴油机可以达到50%以上，老柴油机的效率则在40%以下。
在市面上，发动机热效率大多在30%到35%之间，而目前世界上量产车热效率最高的，也仅达到了41％，为丰田的DynamicForceEngine5L混合动力发动机。
在现有技术条件下，热效率超过50%已属挑战。 能量损失主要发生在燃烧过程中，其中技术限制导致的损失占比较大。克服活塞往复惯性和摩擦等机械因素同样需要消耗能量。 除非能够突破现有内燃机原理，否则发动机的最大热效率很可能永远停滞在45%左右。从理论层面来看，进一步的提升空间似乎已经有限。
发动机效率最高的电动机，可以达到90%以上： 活塞式的分汽油机和柴油机两大类，汽油机可以达到30%到40%，柴油机更高一些，在40%到50%左右；不同的车差距是比较大的，新型的柴油机已经达到50%以上，老式的还不到40%；这个是跟内燃机的维护有关的，维护的好效率会高一些，不好的话。
目前市面上发动机的热效率大多在30%到35%之间，而世界上量产车热效率最高的，也仅达到了41％，为丰田的DynamicForceEngine5L混合动力发动机，主要搭载车型为亚洲龙双擎和凯美瑞双擎；其次就是本田的雅阁混动版搭载的0L发动机，热效率高达46％；再就是大众的EA211系列的5L发动机。
柴油机百分之30至百分之50，汽油机百分之20至百分之35。柴油机的热效率比汽油机高，这是因为柴油机的压缩比更高，可以使燃料更充分地燃烧，从而提高热能转化为机械能的效率。柴油机的热效率在百分之30至百分之50之间，而汽油机的热效率在百分之20至百分之35之间。
汽油机一般是火花塞点燃，柴油机一般是压燃式。压缩比不同 汽油机压缩比一般小于等于10，柴油机压缩比一般在16-22之间。热效率不同 汽油机热效率一般在35%左右，柴油机一般在45%左右。应用不同 汽油机一般用于载客汽车、轿车，柴油机一般用于大中型载货汽车。
汽油机的效率范围：汽油机的效率在80%-90%之间。从能量转换的角度来看，电能转化为动能的效率是最高的，可以达到100%，而且是由一个非静态的过程(摩擦损耗)引起的。目前汽油机的效率一般是电动机的四分之一到五分之一，也就是20%。如果机械效率为85，汽油机的有效热效率约为20%至35%。
蒸汽机的最高效率可达到20%以上；内燃机的最高热效率可达46%。在瓦特时期，初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计算，总效率不超过3%；到了1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到了20世纪，蒸汽机的最高效率进一步提升至20%以上。
汽车内燃机效率的瓶颈 燃油汽车的性能和油耗问题一直与内燃机的效率 相关。目前，量产发动机的最高标准没有超过45%，而比亚迪的5LNA阿特金森循环的402%是目前最高标准。然而，想要提高内燃机的热效率并非易事。
目前市场上大多数量产汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，而采用增压技术的发动机，如BMW等品牌的汽油发动机，其效率可以达到约40%。 影响内燃机效率的主要因素包括在做功过程中需要克服的摩擦力、燃油的充分燃烧等技术物理问题。
在当前市场中，主流汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，少数采用增压技术的发动机可以提升至40%。例如，BMW等先进车型的发动机已经达到了这一水平。然而，实际的效率受到多种技术物理因素的限制，如循环过程中的能量损失、机械摩擦、燃油利用效率、燃烧效率、气室和密封性能，以及制造工艺等。
