其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。
保时捷911的车身高度为106mm，这一数据是经过实测得出的。离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。离地间隙越小，汽车越过障碍物的能力越差，但高速稳定性越好。保时捷911的离地间隙为106mm，说明其离地间隙适中，既能够保证高速稳定性，又具备一定的通过能力。
911这款车型的定位毕竟是跑车，坐姿比较低，所以长途行驶的舒适性会比较一般。
个人感受) 满意的地方： 高速行驶的时候感觉方向盘很稳，车身也稳 虽然我也听不出标配音响和选了Bose音响的差别，但这台车已经选了，音量开到60%以上，感觉还是不错的 pdk变速箱真不是吹的，一脚下去马上就有，不像其他车。
动力系统方面，对比现款保时捷911 GT3来看，该车搭载0升水平对置6缸自然吸气发动机，功率502马力，扭矩469牛·米，PDK版本最快仅需2秒达到0-96公里/小时加速。
保时捷911的离地间隙为106mm，福特野马则提升到了147mm，而雪佛兰科迈罗则保持在120mm。奥迪TT的离地间隙则为130mm。然而，最小离地间隙并非无限制，它受到车辆功能、空气动力学以及销售地区道路质量的显著影响。
保时捷911的离地间隙为106mm。保时捷911是一款由德国保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计。这款车在世界范围内享有盛誉，其独特的风格和出色的耐用性使其成为中后置引擎跑车的代表作之一。保时捷911的外观时尚动感，线条流畅，是跑车中的经典之作。
保时捷911的最小离地间隙为106mm。最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物(如石块等)的能力。离地间隙越小，则越过障碍物的能力越差。
普通跑车的离地间隙在百万以内。保时捷911的离地间隙为106毫米，福特野马为147毫米，雪佛兰科迈罗为120毫米，奥迪TT为130毫米。最小离地间隙考虑了装卸平台的通过性和汽车靠近人行道边缘时防止摩擦的可能性。而如果销售范围仅限于某个国家或地区，则还需考虑该地的道路质量。
高速稳定性就越好，但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能完美解决稳定性和通过性的两重需求。 最小离地间隙数据和保时捷911差不多的车系有，思铂睿(105mm)，雷凌(105mm)，雅阁(100mm)，保时捷911(100mm)，途安(100mm)，有兴趣可以关注一下。
跑车的离地距离是多少？常见的百万以内跑车，保时捷911离地间隙为106mm，福特Mustang离地间隙为147mm，雪佛兰科迈罗最小离地间隙为120mm，奥迪TT的最小离地间隙为130mm。离地间隙是指汽车底盘与地面之间的距离，它在不同的车型中有不同的限制。
对性能和操控的理解肯定不及专门玩车的朋友。 我目前还有辆奥迪s5，仅对比s5来说，911让我越开越想开，有时候晚上睡不着，就想开出去跑跑。 最终总结：与s5比较，各有各的好，各有各的缺点。开了一个星期的911，唯一清晰的感受，突然感觉s5过于舒适和无聊。
那时候还是在 读研的最后两个月，繁忙且焦虑的毕业论文期间。图书馆短暂休息的片刻，除了眺望繁星点点的夜空， 选配便是我的另一种“休息方式”，以至于外国同学以为我的论文课题有关于保时捷公司…… 至于保时捷的具体车型，虽然Panamera和911我都挺喜欢，但内心还是稍微倾向于911。
而最后选择911的原因是： 感觉911更适合当第一天入门的超跑，舒适性，通过性，还有可靠性 玩车还是一步一步来比较好玩（土豪略过），这次买了911，过几年再买拉利应该是比较合理的路线 再决定了车型之后，也找了几个朋友了解了配置 不过配置都不太对 最后去了最近我们家的4S。
每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。 打小时候起，我对于汽车最初的认知印象里，关于跑车的样子，就是保时捷的青蛙造型。 所以从小就在心里许下愿望，未来有一天，我要拥有一辆属于自己的保时捷跑车。在2018年的春天，我终于收来了一辆Boxster。
动力澎湃，提车的15天内没开过SPORT模式，因为动力太足了，只有习惯了这种动力后，才会开SPORT模式，因为你想更狂野！ 悬挂不算很硬，跟朋友提车开了1000KM的距离，没有累断腰，没有腿麻，甚至有点小激动。 油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。
市区驾驶时，虽然双涡轮在低速时会有些滞后，但中置发动机的优势明显，操控性和速度俱佳。发动机在后座后，大油门时声音悦耳，但长时间可能会有些吵。减震在舒适模式下表现良好，不过并不如传闻中那般硬朗。尽管911不再是小众跑车，但回头率并不算高。
保时捷911是高性能跑车，这款车的操控性是非常好的。保时捷panamera是大型豪华轿车，这款车的舒适性是比较好的，但是操控性也是比较不错的。panamera是有插电混动车型的，插电混动车型一共搭载了两款发动机，一款是9升双涡轮增压发动机，另一款是0升双涡轮增压发动机。
这种声音带来的驾驶体验是8T版本难以比拟的，它为驾驶者注入了更深的 与乐趣。总的来说，保时捷911的8T发动机在性能上无疑是强大的，但0自吸版本那种原始的驾驶乐趣和声音，或许才是热爱驾驶者心中的首选。选择哪一款，完全取决于你对速度和驾驶体验的个人追求。
总的来说，保时捷911凭借其卓越的性能和全面的配置，无论是动力输出还是驾驶舒适性，都充分满足了高端驾驶者的需求。如果你对这款豪华跑车充满兴趣，不妨去保时捷授权经销商处深入了解它的更多细节。
保时捷911与帕拉梅拉的区别主要体现在车型定位、价格以及动力性能上。首先，从车型定位来看，保时捷911是一款经典的跑车，它以卓越的操控性和动力性赢得了广大车迷的喜爱。而帕拉梅拉则是一款大型豪华轿车，它在保持优秀操控性的同时，更加注重乘坐的舒适性，展现出一种高贵而优雅的气质。
保时捷911是一款操控性极佳的汽车，不论是后驱版还是四驱版都备受追捧。对于汽车爱好者来说，了解保时捷911的驱动方式是十分重要的。保时捷911的后驱版车型与四驱版车型都有各自的特点。后驱版车型更加注重驾驶乐趣，而四驱版车型则更注重车辆的稳定性和操控性。
保时捷911的里程并非唯一衡量标准，还需考虑车辆的实际年龄。15万公里在911中并不构成问题，但年限会对使用寿命有影响。判断是否报废需全面审视车辆状况，包括车况和保养记录。在正常保养下，911能够行驶更久。若这辆是1996款911，其已有一定年限，但其性能通常保持良好。
高速行驶的时候感觉方向盘很稳，车身也稳 虽然我也听不出标配音响和选了Bose音响的差别，但这台车已经选了，音量开到60%以上，感觉还是不错的 pdk变速箱真不是吹的，一脚下去马上就有，不像其他车。
一般不会蹭到底盘 即使蹭到了 也没什么
保时捷911的价格在1162-3022万元之间，车体结构是2门4座软顶敞篷车，最高车速在287-330km/h，保时捷911发动机的气缸的形式是水平对置6缸（H6），它的进气形式是0T涡轮增压/8T涡轮增压的形式。最大马力是370-581Ps功率为272-427kw，并且保时捷911的百公里油耗为4-9L。
优秀的性能与弯道速度离不开强大的下压力，保时捷911 GT3 RS全面改进的空气动力学特性将其赛道表现推至更高层级。
经过风洞测试数据后的建模分析，全新保时捷911TurboS的自适应空气动力学系统将扩大前气动扰流板与后可变尾翼的迎风面积来增加车辆在高速行驶中的稳定性，据保时捷官方介绍这代TurboS的整体气动效果要比上一代提高了15％。
空气动力学设计首先，在外观上相比GT3，911 GT3 RS最为明显的区别是在前机舱盖上增加了尺寸巨大的风道，保时捷称之为由中央水箱构建起主动空气动力学设计，这一研发灵感来源于勒芒组别冠军911 RSR。主要是在911前行李厢内搭载大尺寸水冷散热器并利用两侧空间整合主动空气动力学设计。
在悬挂系统上，911 GT3 RS采用了前麦弗逊式独立悬挂，这种设计旨在提供极佳的操控性和舒适性，而后悬挂则采用多连杆式独立悬挂，确保在高速行驶时也能保持稳定的行驶姿态。
01 源自F1的尾翼 911 GT3 RS的强大，我想即使一个不懂车的人第一眼也能看出来，其全身遍布着夸张的空气动力学套件。首先看车头，最显眼的就是前机盖上两个巨大的镂空，这两个镂空是和前方进口相连通的。当空气从进口流入并从这两个镂空流出时，就会形成一股强大的下压力。
保时捷911gt3rs采用保时捷自行研发的0L水平对置发动机，最大输出功率为502马力。保时捷911gt3rs是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车。这款跑车是德国乃至全世界最传奇的车型之一。它的悠久历史和经典车型深深影响着每一代人。
