Sport模式通常比较费电。这个取决于你的驾驶习惯和路况。在Sport模式下，车辆会提供更大的动力和更快的加速，这通常会消耗更多的电能。而ECO模式则旨在提高能效，通过限制最大功率输出和优化能量回收，来减少电池的消耗。因此，如果你想要省电，建议选择ECO模式。
不建议在高速行驶时使用ECO模式的原因是，ECO模式会限制动力输出。在需要超车的情况下，如果车辆处于ECO模式，不仅超车所需的时间和难度会增加，还可能增加发生意外事故的风险。 实际上，大多数新能源车辆在进入高速公路行驶后会自动退出ECO模式，以确保有足够的动力输出。
在市内一般道路，我推荐用ECO，动力回收比较充分，刹车片磨损都减轻不少。但在跑高速的时候，我强烈推荐使用SPORT模式，但要注意使用的方式。经过亲测，我发现在高速上采用SPORT模式和定速巡航，时速限定在90-100km之间，会比ECO模式下同样时速更省电。
Eco模式设计用来减少燃油消耗，适合在适当条件下使用以实现节能效果。但在高速行驶时，并不需要激活Eco模式。 Eco模式分为两种类型，首先是主动式Eco模式。在这种模式下，车辆配备有独立的按键供车主选择是否启用。
驾驶模式选择：宋Pro DM提供了五种驱动模式，常见的有ECO和SPORT。ECO模式下，当切换到EV挡，宋Pro将作为纯电车运行。此时，需注意SOC不低于15%，官方数据显示在81km范围内适用，适合通勤。如果路程短，无需每日充电。HEV模式在ECO档的基础上，油电协同，中高速时动力显著增强，适合超车或持续加速。
这个车是“短途纯电，长途油电”模式。我开了半年度了，一般上下班开就用纯电模式，每天往返是20多公里，3-4天充一次电，纯电模式续航是75-80KM的样子。跑高速的时候就是油电混合模式，电机既可以参与驱动，也可参与发电，这可大大提升了燃油经济性。
高速驾驶技巧：偶尔跑高速时，可以尝试SPORT模式，它激发了最大扭矩可达740N·m的并联驱动模式，可实现9秒破百的强劲动力，但在日常使用中并不必要。不过，这个模式在需要动力性能提升时会带来惊喜。驾驶习惯影响：在城市路况中，良好的驾驶习惯至关重要。
电量充足的情况下，一般市区内短途出行可以试试纯电动模式，零油耗，官宣说纯电模式81km，实际测试过一次，上班来回25公里，充满电跑两个来回不是问题，感觉可以再跑一个来回的，也就是最少75公里肯定没问题。
其次，发动机通过4挡的绵密齿比的调速，能让发动机最大概率地在高效率区间，至少比宋Pro DM-i的单档DHT变速箱更高效些，因此在高速区间，油耗更经济。 至于实际体验表现又是如何？中国有句老话：“是骡子是马，拉出来溜溜就知道了”。
比亚迪的ECO模式主要关注节能性能，适用于其纯电动和插电式混合动力车型。 在ECO模式下，车辆系统优先使用电能进行驱动，同时行车电脑会调整发动机的工作参数，以降低能耗并提升能源利用效率。 该模式下，动力输出更为平顺，加速反应较为温和，旨在提高燃油经济性，适合那些注重环保和节能的驾驶者。
我开的是长安纯电动，动力输出有三个模式，ECO、NORMAL、SPORT，第一个最省电但松油门就等于刹车，好多人不适应；第三个动力爆棚但比较费电；第二个适中。在市内一般道路，我推荐用ECO，动力回收比较充分，刹车片磨损都减轻不少。但在跑高速的时候，我强烈推荐使用SPORT模式，但要注意使用的方式。
长安糯玉米作为一款纯电动微型车，在eco驾驶模式下，其缺点是最高时速限制在85km/h，而优点在于更加省电。 而在sport驾驶模式下，sport模式的优点是能够将最高时速提升至101km/h，相应的缺点则是耗电量增加。
2018年6月9日吉利汽车首款纯电动SUV帝豪GSe正式上市。新车定位为紧凑型跨界纯电动SUV。帝豪GSe有ECO和SPORT两种驾驶模式。让我们比较一下他们的差异。帝豪GSe在SPORT驾驶模式下油门踏板反应会变得非常灵敏电机会保持最大功率。电动车的推背感和加速特性非常明显非常适合在高速公路上行驶。
通过亲自测试，我发现当在高速公路上使用SPORT模式，并开启定速巡航，将车速保持在90-100公里/小时时，相比ECO模式在相同速度下的行驶，SPORT模式能够更加省电。在行驶过程中，观察动力电池的电流输出，在正常路况下，电流输出保持在20安培以下，有时甚至比ECO模式还要低一个级别，这也验证了这一点。
03 选择合适的驾驶模式对于我们新能源电动汽车来说，车辆上面一般会配备有经济模式ECO和运动模式Sport，经济模式简称E.运动模式简称S。一般车上都会有实体键，有的需要在中控大屏触摸屏里面设置，具体根据你的车型操作即可。建议优先使用经济模式，与运动模式相比，这种模式更省电。
紧闭四门车窗 高速驾驶本来就要求要紧闭车窗，而对于纯电动汽车来说紧闭车窗更可以节省电量。因为如果打开车窗，会导致空气流动，从而导致行车中的阻力加大，那么行车所需要的耗电量就会增高，而紧闭四门车窗之后，阻力在一定程度上可以降低，就会更加省电。
那么纯电动汽车在高速行驶过程中怎么开才比较省电呢？正如上面所说的那样，车速越快，电动机所输出的功率越大，耗电量增加，那么可以通过控制车速来达到省电的目的。
注意避开坡路：开纯电动汽车上坡路时，无论速度大小，都会消耗电量，因此要尽可能避免开车上坡路。尽量选择低档位：爬坡路时，应尽量选择一个比较低的档位，以减小对发动机的负荷，降低消耗的电量。
其次在高速行驶的时候，尽量减少车辆的用电设备，如空调等，以冬季为例，高速行驶的时候开着空调来取暖，那么对于电能的消耗是非常大的，所以对于电动汽车的使用上面来看，高速的时候应合理的使用空调，这样可以达到节省电池电量的情况，最后在高速用车的时候，控制好车辆的承载量。
例如在需要快速加速或应对坡道时，车辆的响应可能会比较慢。 驾驶者在城市中频繁驾驶时，推荐使用ECO模式以优化能源使用；而在高速公路上或需要更强动力时，可以考虑关闭ECO模式以提升驾驶体验。 总的来说，ECO模式是电车提供的一个有用功能，能够帮助驾驶者更有效地使用电能，实现更远的行驶距离。
Eco模式设计用来减少燃油消耗，适合在适当条件下使用以实现节能效果。但在高速行驶时，并不需要激活Eco模式。 Eco模式分为两种类型，首先是主动式Eco模式。在这种模式下，车辆配备有独立的按键供车主选择是否启用。
新能源车，如混合动力车和纯电动车，均设有ECO（经济模式）。那么，在驾驶这些车辆时，是否应该启用ECO模式成为一个问题。如果您更看重能耗而非驾驶体验，那么可以使用ECO模式。相反，如果您更偏好驾驶体验，则不建议开启ECO模式。
Eco模式旨在节省燃油消耗，在适当的情况下可以使用此模式以达到节能的效果。然而，在高速行驶时，并不需要开启Eco模式。 关于Eco模式的两种类型，首先介绍主动式Eco模式。在这种模式下，车辆拥有独立的按键供车主选择是否开启。
纯电动车开启ECO模式主要是为了节能省电。在良好的路况和夏季条件下，使用ECO模式可以有效减少能耗，因此推荐在此类情况下使用该模式，以增加电动车的续航里程。
首先，ECO模式的开启将使电动汽车在加速和制动时更加节能。当驾驶员需要提升速度时，电动汽车会自动选择最省电的方式进行加速，并优化能量回收系统，减少能量损耗。其次，ECO模式还能够调整电动汽车的电子功能以降低能量消耗。
纯电动车开启ECO模式主要是为了节能省电。在良好的路况和夏季条件下，使用ECO模式可以有效减少能耗，因此推荐在此类情况下使用该模式，以增加电动车的续航里程。
Eco模式设计用来减少燃油消耗，适合在适当条件下使用以实现节能效果。但在高速行驶时，并不需要激活Eco模式。 Eco模式分为两种类型，首先是主动式Eco模式。在这种模式下，车辆配备有独立的按键供车主选择是否启用。
