马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。
总结：“内饰空间是槽点”？ 马自达MX-30混动车型多项信息曝光！从马自达MX-30的静态方面来看，该车不仅有着比较独特的外观造型和内饰布局，而且从纸面数据来看，表现的还非常突出，不过，从该车的内饰空间利用率来看，表现的的确非常一般。
马自达的混动技术采用了自主研发的“Skyactiv-Hybrid”技术，这种技术将普通内燃机和电动机结合在一起，实现了更高的燃油经济性。马自达混动技术独有的SKYACTIV技术，通过优化燃油和车身，将发动机效率提高了15%，让马自达成为了市场上动力性最佳、油耗最省的品牌之一。
而为了进一步丰富旗下产品矩阵，追赶电气化脚步，马自达也将会于近期正式推出马自达CX-50行也混动版车型，该车型也将是马自达在国内市场上首次推出的混动版车型。近日，最新一期的工信部申报目录中曝光了马自达CX-50行也混动版的身影，这也就意味着距离它上市已经不远了。
近日，我们从马自达官方获悉，旗下紧凑级SUV MX-30将于10月8日举办的线上活动中正式亮相，新车将于搭载马自达 e-SKYACTIV G轻混系统，有望于今年内在国内上市，要注意的是，这也是马自达旗下的首批混动车型。
至于大家心心念念的转子发动机，之前马自达官方也已经实锤了，转子发动机将会以混动增程的方式回归市场，并且最先应该会搭载在 马自达MX-30这款车上，因为作为马自达的首款纯电动车型，目前MX-30的纯续航里程只有短短209km，虽然马自达官方称短续航是因为不愿意让太大、太沉重的电池包影响了车子的操控。
马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV的WLTP综合续航里程为600km，但是纯电续航里程只有85km，而油箱容积为50L，也就是说这台车如果只靠增程器发电驱动车辆行驶，其WLTP百公里油耗高达7L，确定这是一台新能源汽车该有的油耗水平？当大家看到马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV的侧面时。
有消息称，马自达MX-30混动将采用轻混动力组合，由一台e-Skyactiv-G 0L自吸与电动机组合成马自达自家的“M Hybrid”混动系统。马自达表示该混动系统可以在必要的时候提供最佳的动力性能，以满足特定地区的需求。
然而，MX-30需要一个额外的屏幕来显示更多的驾驶和 信息。做工和用料都是马自达一贯的水准，符合这个级别家用车的正常表现。总之，马自达MX-30是一款外观时尚、动力和燃油经济性俱佳的小型SUV。门对门的设计是它区别于竞争车型的最大亮点，操控是马自达的专长。据说起步价才15万多，真的很划算。
从目前的技术路线来看，排除豪华品牌，曾经被调侃“买发动机送车”的本田，对于插混已经表现出较强的热情。丰田那边也有相对应的“小动作”，但很难说丰田会不会根据新开发的P2混动而大规模衍生出插混产品线。即使是一向专注于内燃机与AT变速箱组合的马自达，也已经敲定了自己的插混技术。
马自达的混动技术采用了自主研发的“Skyactiv-Hybrid”技术，这种技术将普通内燃机和电动机结合在一起，实现了更高的燃油经济性。马自达混动技术独有的SKYACTIV技术，通过优化燃油和车身，将发动机效率提高了15%，让马自达成为了市场上动力性最佳、油耗最省的品牌之一。
底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。
您喜欢马自达CX-30吗？这台小型SUV自上市后就凭借其混动的外形和全新创驰蓝天技术俘获了一大批粉丝的青睐，虽不算热卖但也算安稳。不过自CX-30EV亮相后，一切评价似乎都变味了，在电动车群雄争霸的2022，这台车的出线可谓是一言难尽。
不过，轻度混合动力的加入，也将进一步提升其动力响应和驾乘感受，有利于帮助其改善顿挫以及低速时的行驶品质，燃油经济性也将会更上一层楼。马自达CX-50行也混动版车型的推出，足以见得马自达对这款车型的重视，毕竟其在北美市场上，有着十分不错，也可以说是优异的销量成绩，时常占据紧凑型SUV销量前列。
不过即便如此，对于车辆的运动提升相信也会有较大帮助，而擅长处理驾控问题的马自达应该也会拿出自己的一些解决方案，因此不管怎样，全新马自达6只要用上丰田混动，那么驾控不仅不会丢失，相信还会有比之前车型更好的运动表现，以及省油效果。
这个当然选CX-50嘛，两款车虽然配置差不多长得也像，但CX-50大一圈啊！尤其是2815mm的轴距，比CX-5的7米，长出了足足15厘米。之前车主们对CX-5最大的不 就是后排空间太小不够用，现在这个问题就很好的解决了。那如果你说，我不在乎空间。
不过，轻度混合动力的加入，也将进一步提升其动力响应和驾乘感受，有利于帮助其改善顿挫以及低速时的行驶品质，燃油经济性也将会更上一层楼。马自达CX-50行也混动版车型的推出，足以见得马自达对这款车型的重视，毕竟其在北美市场上，有着十分不错，也可以说是优异的销量成绩，时常占据紧凑型SUV销量前列。
至于动力部分，新车搭载一台0L和5L自然吸气发动机，最大马力分别为155和188匹，最大扭矩分别为200和250牛·米，均匹配6AT变速箱，马自达车型整体驾驶感受很不错，尤其这副6AT变速箱，听话好用，后期还会提供5L HEV混动版车型，丰富消费者选择范围。
今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。
马自达CX-50的主驾电动支持10向调节，滑轨支持前后260mm和上下50mm调节范围。可以更好地适应不同体型人群。这里就不得不提一下新车2815mm的越级轴距，空间表现至少在紧凑级应该是最前列的存在。
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。
值得注意的是，新开发的T24A-FTS型直列四缸4升汽油涡轮增压发动机的也将被采用（这就是此前被曝光的一汽丰田将在四川工厂投产的新一代丰田普拉多要采用的动力），将提供纯汽油涡轮增压和混合动力两种配置。
动力方面，R 4荣放搭载着来自Dynamic Force系列的0L自然吸气发动机，它的最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为209N·m，而传动上在与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配后，其能够实现低至9L/100km的NEDC综合油耗。
而为了进一步丰富旗下产品矩阵，追赶电气化脚步，马自达也将会于近期正式推出马自达CX-50行也混动版车型，该车型也将是马自达在国内市场上首次推出的混动版车型。近日，最新一期的工信部申报目录中曝光了马自达CX-50行也混动版的身影，这也就意味着距离它上市已经不远了。
