可持续到6000转。但是，若您的驾驶习惯维持在2000转以下，那么在凯旋上可能难以体验到驾驶的乐趣。另一方面，凯旋配备的4AT手自一体变速箱因物理结构的限制，在换挡时会产生较大的冲击感，尤其在手自一体模式下更为明显。如果在升挡过程中不收油，发动机会产生顿挫感，给驾驶者带来不适的体验。
总的来说，16款雪铁龙世嘉的自动挡变速器在传动性能上有所进步，但在换挡响应和驾驶舒适性方面仍有提升空间。对于注重耐用性和成本效益的车主，选择世嘉自动挡变速器可能是一个明智的决定。
由于依赖变速箱油传递动力，AT变速箱通常具有较好的换挡平顺性。然而，4AT变速箱由于前进挡位较少，换挡时发动机转速差较大，可能导致顿挫感。此外，与更先进的变速箱相比，4AT变速箱的油耗表现可能较高，尤其在高速巡航时，发动机的转速也相对较高。
关于滤油，虽然原装配置有滤网，但在常规换油时无需更换，只有当滤网阻塞到无法清理时才需替换。值得注意的是，轻微的顿挫现象在所难免，这可能与油门控制有关，顿挫程度会受驾驶习惯影响。
这辆车一共行驶了十八万公里，车况比较一般，法系车有的小毛 它几乎都有，气门室盖渗油，油底壳渗油，变速箱渗油，液压助力泵渗油，换挡杆抖动，后轮外八字等等。
高温环境同样可能加剧问题，高温会破坏变速箱油的质量，加大摩擦，导致顿挫。为此，确保变速箱的散热性能良好，检查是否有底壳变形或管路漏油现象，也是维护的关键环节。一旦发现以上问题，务必及时到专业维修店进行检查和修理。
雪铁龙C3-XR的质量存在一些问题，如发动机漏油、前悬挂异响以及车内电子系统故障等，这些问题常被车主投诉。这些问题可能会影响车辆的性能和耐用性。C3-XR是雪铁龙旗下的一款小型SUV，2019款车型提供了两款发动机选择，分别是2T发动机和6升自然吸气发动机。
雪铁龙C3-XR的c3-xr变速箱故障代码解析 当车辆出现Pressure Control Solenoid B Stuck On的故障码时，这表明压力控制电磁阀B可能卡在了开启位置。该电磁阀在换挡过程中扮演着关键角色，它通过控制变速器液控制阀的开闭，进而调节通往离合器的液压，实现离合器的分离和结合，从而保证换挡过程的平顺性。
变速箱电磁阀有问题。出故障的可能是两个电磁阀。但实际元凶可能是内部的密封油环。密封油环的问题会导致油压降低，电磁阀又是按数据指令办事的开关，数据不对电磁阀工作也不对。
雪铁龙C3-XR车主在行驶过程中遭遇了双重问题：ABS故障和变速箱故障。车辆在最近的4S店接受了检测，尽管官方表示一切正常，但车主的困扰并未因此消减。他们惊讶地被建议在仅仅行驶六千公里时添加燃油宝，这让他们深感疑惑和不满。然而，困扰并未止步。
诚然，4AT确实落後了很多，顿挫感比较明显，但可以通过你的油门感觉稍稍改善一点。综合来讲雪铁龙安全性在同级车里稍好，安全性能里钢板只占很小的比例，钢板强度不详。
关于雪铁龙C3-XR自动挡换挡顿挫现象的探讨：当驾驶6L自锋车型在低速状态下启动，从一档切换到二档时，可能会感受到明显的顿挫感。这是由于4AT变速器在二挡之间的齿比差异较大，换挡过程中不可避免地会出现这种现象。然而，伴随顿挫感，还可能出现突然的车身抖动，这无疑会给驾驶体验带来不舒适感。
2T三缸发动机+双离合变速箱的这套动力总成，动力积极并且响应迅速，抖动和顿挫没有那是骗人的，不过真的不是特别明显，只是启动时会抖得厉害一点，在低速挡升降挡时会有顿挫感。
首先，油耗和变速箱问题：这款车型的油耗相对较高，而且4AT变速器的表现并不尽如人意。底盘部件的耐用性相较于其他车型略显不足，故障率可能稍高一些。虽然4AT技术较为落后，可能会产生明显的顿挫感，但通过细腻的油门控制可以稍有改善。
首先是车头造型相对于车尾来说更美观，但LED日间行车灯的使用让整车看起来更有档次感。然而，车门的硬塑料材质让该车型在视觉和手感上都显得有些掉价，这在顶配版118万的价格上有些不协调。此外，2T发动机的低速换挡顿挫和噪音也是该车型的缺点。
在使用雪铁龙凯旋的过程中，可能会遇到一些普遍的问题。例如，变速箱故障、车辆在行驶中出现不稳定抖动，以及P挡频繁锁定等。值得注意的是，这些现象并非所有车型都一致，不同型号的凯旋可能会有不同的表现。作为一款全新的四门轿车，雪铁龙凯旋在设计上严格遵循 标准，充分满足欧洲最新的质量要求。
雪铁龙凯旋，一款全新的四门三厢轿车，严格遵循雪铁龙的 设计标准，满足欧洲最新的质量规范，在造型、安全、舒适、操控和品质上树立了中高级轿车的新标杆<！--。
开车是往前一窜一窜的，这事什么情况？详细说说。雪铁龙的4速自动变速箱全部是AL4，这个箱子的两个大电磁阀容易出故障。
作为一款全新的四门三厢豪华轿车，雪铁龙凯旋凭借雪铁龙的 设计标准和欧洲严格的质量把控，本应表现优异。然而，在实际使用中，也暴露了一些普遍存在的问题：变速箱问题： 一些车主反映，凯旋的变速箱可能出现故障，可能需要进行维修或更换以确保顺畅行驶。
凯旋的变速箱故障主要表现为换挡不顺畅、顿挫感明显等问题。这些问题可能与变速箱油的老化、污染等因素有关。另外，行车抖动也是凯旋的一个通 ，这可能是由于悬挂系统、轮胎等部件的磨损或松动导致的。P档时常被锁死的问题可能是由于变速箱控制系统的故障引起的。
雪铁龙凯旋是一款四门三厢轿车，遵循雪铁龙 标准设计，达到欧洲最新质量要求。然而，这款车型存在一些通 ，包括变速箱故障、行车抖动、P档锁死问题、怠速时水泵异响以及ABS灯无故亮起等。尽管如此，凯旋依然承载了雪铁龙悠久的品牌价值，并融合了最新的欧洲设计趋势和雪铁龙专利技术。
雪铁龙C2是一款不错的小车。但是咱们购车不是买一次性消耗品，之后的使用是我们更应该关注的地方。首先我不知道您是哪的朋友，从哈尔滨来看，雪铁龙C2的保有量相当之低，保有量低直接导致C2的保值率较低。
马自达的车 开几年和新的差距不大 雪铁龙的车质量也不错 但小毛 多 相对油耗高一些 相比推荐马自达2
东风雪铁龙是一个源自法系的汽车系列，其产品线包括了CZero、CCCC4L等多种车型。以C4L<！--为例，它被归类为紧凑型轿车，采用经典的4门5座三厢设计，车身尺寸记录为4620mm x<！-- 1780mm x<！-- 1498mm，轴距达到了2710mm。
相较于不同级别的车型，人们更在意的是雪铁龙这一个汽车品牌的影响力，雪铁龙这一个法系汽车品牌在国内的口碑与人们对日系丰田、本田，德系大众的口碑差距是很大的，雪铁龙的影响力表现都要差过它们，汽车销量也不如人意。
雪铁龙C2的前脸设计为了迎合雪铁龙“双V logo”的设计，使得发动机噪音不经过任何屏蔽直接从双V中的那道缝中传出来。
雪铁龙世嘉车内搭载了一款6L的自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者4挡手自一体变速箱，车辆的最大马力只有117匹，峰值扭矩150牛米，这样的动力表现只能满足日常代步需求，想要满足激烈驾驶需求的话还是比较困难的。
第六大缺点是动力不足。雪铁龙世嘉搭载了一款6L自吸发动机，配以5挡手动或4挡手自一体变速器，车辆的最大马力只有117匹，最高扭矩为150Nm，这样的动力表现只能满足日常代步需求，想要实现激烈的驾驶非常困难。第七大缺点是油耗高。
雪铁龙出了名的变速箱老古董，法国人一贯的作风喜欢4AT，有顿挫感，齿轮距离大，动力操控自然跟不上。
雪铁龙世嘉的十大缺点主要包括： 品牌影响力不足 发动机问题 动力表现一般 转向系统问题 空间局促 减震偏硬 油耗高 变速箱异响 内饰过时 1 仪表盘设计不合理 首先，品牌影响力不足是雪铁龙世嘉的一大缺点。
其质量经得起考验。在具体到变速箱方面，有人会疑C4世嘉的变速器确实是六速自动档吗？案是毋庸置疑的，它采用的确实是爱信出品的6AT，其性能和可靠性都是备受赞誉的。因此，如果你对雪铁龙C4世嘉有所倾心，可以放心考虑，因为其变速器的表现绝对值得信赖，为驾驶体验增添了更多可能性。
雪铁龙世嘉质量还不错。根据第三方车辆故障投诉平台的车质网，2016款雪铁龙世嘉的故障投诉有83起，2016年这款车的月均销量在2000台左右，所以看起来车辆投诉量并不算多。其中比较典型的故障有变速器异响、零部件开裂、车内异味、机油燃烧、变速器故障灯点亮等。
【太平洋汽车网】雪铁龙塞纳的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形导向摆臂式后悬架。赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系采用了一款0升自然吸气发动机。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。雪铁龙塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形导向摆臂式后悬架。
赛纳不是进口车，而是一款合资车型，由东风雪铁龙旗下生产的紧凑型两厢车。该车型采用0升自然吸气四缸发动机，可匹配5速手动变速箱或4AT变速箱。发动机最大功率为132马力，最大扭矩为190牛米，峰值转速分别是6000转和4100转。发动机配备了多点喷射技术，并采用铝合金气缸盖和气缸体。
而且4at变速器的换挡舒适性也相当差，这种变速器的顿挫相当显著。赛纳前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用梯形导向摆臂式后独立悬架。从这个后悬挂的名字可以看出，这款车的后悬挂结构非常复杂。Na：我不认为这是一种家用车辆，但我认为这是一种家用车辆。
