而秦PRO DM作为插电混动版本，更是展现出多模式的优势。纯电模式下，EV续航里程达到80公里，适合日常城市通勤。油电模式（HEV）则在低速时采用电力驱动，高速行驶时切换至燃油模式，确保了在长途旅行中电量不足时，仍能依靠燃油提供动力，提供了全面的解决方案。
综合续航可达450km，远超同级竞品。动力部分，宋MAX纯电动版搭载一台较大功率为120kW的驱动电机，峰值扭矩为280Nm。匹配的电池系统能量密度为160Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为14kWh/100km，也就是说1度电可以跑6-7公里。从车尾“MAXEV500”标识来看，其等速较大续航里程或为500km。
比亚迪的秦家族中，秦PLUS作为初代秦的迭代车型，如今已经全面取代了后者。如果你在考虑比亚迪秦EV和秦PLUS EV这两款纯电轿车，它们之间的主要区别如下： 续航里程 比亚迪秦EV的标定续航里程为405-450公里，而秦PLUS EV的标定续航里程为400-610公里。
比亚迪宋MAX DM的电池续航表现分为两种配置：50公里版和80公里版，实际使用时，电池里程可能会有轻微衰减，通常在80%到90%之间。电动行驶的持续时间会受到多种因素的影响：50公里版： 在纯电模式下，大约能行驶40-50公里。80公里版： 在纯电状态下，续航可达60-70公里。
全新宋MAX DM拥有混动（HEV）以及纯电（EV）两种动力。纯电续航里程81公里，日常出行0油耗，百公里用车成本是普通燃油车的1/4~1/5，同时，全新宋MAX DM还提供51公里纯电续航版本，满足不同用户需求。长途则用混动模式，没有里程焦虑，满电一箱油，全家一辆车，玩转京津冀、长三角、大湾区。
综合续航可达450km，远超同级竞品。动力部分，宋MAX纯电动版搭载一台较大功率为120kW的驱动电机，峰值扭矩为280Nm。匹配的电池系统能量密度为160Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为14kWh/100km，也就是说1度电可以跑6-7公里。从车尾“MAXEV500”标识来看，其等速较大续航里程或为500km。
【太平洋汽车网】比亚迪宋maxdm行驶中是不可以充电的，需要停止驾驶才可以充电。宋MAXDM匹配的是三元锂电池，电池容量98kWh的车型纯电续航里程为zd51公里，工信部百公里综合油耗7L；电池容量198kWh的车型纯电续航里程为81公里，工信部百公里综合油耗2L。首先，全新宋MAXDM的系统综合效率够高。
工信部公布的纯电动版车型的续航里程为401公里。插电混动版车型的发动机采用了缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体，并且与6速双离合变速箱搭配，使得其传动效率高，换挡速度快，特别适用于小排量涡轮增压发动机。
续航里程：秦PLUSEV的续航里程更长，根据版本的不同，其续航里程分别为400公里、500公里和600公里。技术配置：秦PLUS搭载了比亚迪最新的DM-i插电混动平台，其中包含骁云系列高热效率发动机。
续航方面区别：续航方面，秦PLUS-EV有三种续航版本，从车型名称就能简单明了的看出对应的续航里程，4款车型均配备比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池。
网约车司机在选择车型时，比亚迪的秦PLUS DM-i和秦EV都是不错的选择，各有其优势。 如果追求经济实惠，秦EV是个不错的选择。它能够显著节省燃油成本，为司机带来可观的节省。 需要注意的是，在青岛地区，混动车型不能用于网约车营运，因此秦EV成为唯一的选择。
续航里程 比亚迪秦EV的标定续航里程为405-450公里，而秦PLUS EV的标定续航里程为400-610公里。不仅如此，搭载了e平台0核心技术的秦PLUS EV在续航达成率方面也优于基于e平台0打造的秦EV。无论是高速行驶还是在低温环境下，秦PLUS EV的续航表现都更加出色。
此外，秦Plus的车身尺寸更大，动力系统更为先进。因此，如果您注重空间，秦会是更合适的选择；若追求动力性能，秦Plus则会是理想之选。
外观和内饰基本没有变化，内饰用料不错。与秦EV300相比，秦EV450在内饰的材质和细节上也继承了老款车型的品质。功能按钮不复杂，操作很简单，中央大屏看起来很方便。但车内空房内的表现与秦EV300相同，只能说是同标准水平。
外观有区别。噪音会大一些。比亚迪秦EV450属于小改款车型，外观上与现款秦EV300区别不大，线条、轮廓还是我们熟悉的那个“味道”。不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素，相比之前较为复杂的多层次前脸样式，新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。
比亚迪秦补贴后，2018款秦EV450的售价为199-199万元。比亚迪秦定位为紧凑型三厢轿车，2018款车型仅提供纯电动驱动方式，并且秦pro上市后将和秦形成高低搭配，两款车型也将同堂销售，而秦的整体售价相对较低，对于很多消费者来说是一款不错的新能源车型。
