马自达6共搭载了两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是3升自然吸气发动机。0升自然吸气发动机最大输出功率为147马力和183牛米的最大扭矩，最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机采用了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，可与6速手动变速箱或5at变速箱匹配。
马自达6只有2006年产的有两款3排量的，分别是：马自达6 2006款 轿跑 3 5AT轿跑和马自达6 2006款 Wagon 3 5AT。这两款现在已经都停产了，前者并不多见。而后者与其他马6有一个明显的区别就是他是一款行旅车，不像一般的轿车一样的，带行旅架。很容易区别的，其他的马6都是0排量的。
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这款老款马自达6在过弯时车身的侧倾幅度较小，使驾驶员能够以更高的速度过弯。这得益于该车采用的前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架。前悬架还配备了横向稳定杆，可有效抑制车身在过弯时的侧倾幅度。马自达6搭载了两款发动机，分别是0升和3升自然吸气发动机。
老款马自达6之所以被誉为“弯道王”，主要归因于其卓越的操控性能。在过弯时，其车身侧倾幅度非常小，这使得驾驶员能够以更快的速度过弯，增强了驾驶的乐趣和安全性。这一优势得益于其先进的悬架系统，前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，这种配置有助于车辆在弯道中保持稳定。
这是因为老款马自达6的操控性更好，转弯时车身的侧倾幅度相对较小，所以驾驶员可以更快地转弯。旧马自达6更好的转弯性能得益于悬架。该车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。马自达6的前悬架配备了稳定杆，转弯时可以抑制车身侧倾。
为什么老款马自达6被称为弯道王？这是因为它的操控性表现优异，过弯时车身侧倾幅度较小，使得驾驶员能够以更快的速度通过弯道。老款马自达6的过弯性能得益于其悬挂系统。前悬架采用了双横臂独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架，这些悬挂系统的设计使得车辆在过弯时表现更加稳定。
0L发动机与马3 0L发动机是采用相同一款，不同的是它们输出的最大功率（kw/r/min）是不一样的，马6是108/6500，马3 是110/6500，最大扭矩（Nm/r/min）也不同，马6是184/4000，马3 是182/4500，马3相对功率要大，动力好，提速也要快一些。
马六0搭配0排量的发动机，在城市路况情况下，汽车百公里耗油为8至9个油。汽油是用为汽车点燃式内燃机的燃料，汽油的外观为透明的液体，难溶于水，容易燃烧，具有芳香气味。
相比之下，马自达6的前悬挂采用的是双叉臂式设计，这种悬挂系统提供了更精准的转向和操控性能。后悬挂方面，马自达6采用的是E型多连杆式结构，这在舒适性和操控性上都有着更高的要求。
也就是说目前，0排量的老马6，新马6（睿翼）和致胜用的均是同一款发动机，只是后期 不同。 不同的结果就是，新老马6都可以更好的适应略低一级别的机油，致胜用的机油级别略高一级。蒙迪欧是长安生产的，马6是一汽生产的，质量方面有差距。
这两款现在已经都停产了，前者并不多见。而后者与其他马6有一个明显的区别就是他是一款行旅车，不像一般的轿车一样的，带行旅架。很容易区别的，其他的马6都是0排量的。
0l车型百公里油耗9L，3l车型百公里油耗15L，马自达6是B级跑车。马自达6的0升自然吸气发动机最大功率108kw，最大扭矩183Nm。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
第一款：丰田卡罗拉 厂商指导价：158万起 卡罗拉是日系丰田的一款初级代步车，是一款非常具有代表性的紧凑型车，也是全球销量最好的家用车之一，我之所以推荐这款车，主要的原因及时这款车子的质量非常稳定可靠，并且油耗比较低，日系车子的都会低一些，在保值率可以说是能 同级别的紧凑型车。
星骋0L车型配置了全方位安全气囊，增加了驾乘的被动安全性，相对于经典款有所提升。当然还有些其他方面的细微升级，但主要就是以上三点，由此可见：这次马自达3的换代算不上彻底，但相对于6L车型的纯拉皮，0L车型还是有所作为的，由此可见星骋0L车型更好一些。
其实，买车的过程就是一个纠结的情绪状态下有所取有所舍得的一个过程，每个车都有自己的优点也有自己的缺点，想买到一辆十全十美价格又低的令自己满意的车子比较难，所以看你自己的爱好吧。
马3星骋在用料和做工方面比307也好多了，毕竟星骋是马3的改款，中控台都选用了很多软性材料，不像以前老马3那样到处硬邦邦的，而且马3的0高配自动挡还有无匙启动系统，变速箱也升级成了5挡手自一体。307还用着那过时的4挡手自一体，动力输出表现，307远不如马3星骋。
相比之下，0比6更值得购买。
老款马自达6之所以被誉为“弯道王”，主要归因于其卓越的操控性能。在过弯时，其车身侧倾幅度非常小，这使得驾驶员能够以更快的速度过弯，增强了驾驶的乐趣和安全性。这一优势得益于其先进的悬架系统，前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，这种配置有助于车辆在弯道中保持稳定。
老款马自达6过弯性能比较好是因为悬架，这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。马自达6的前悬架配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。马自达6一共使用了两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是3升自然吸气发动机。
这得益于其悬挂系统的优化设计。马自达6的前悬架采用了双横臂独立悬架，后悬架则使用了多连杆独立悬架，确保了车辆在弯道中稳定行驶。为了进一步抑制侧倾，前悬架还配置了横向稳定杆，有效控制车身动态，提升驾驶体验。在动力方面，马自达6提供了两款自然吸气发动机供选择。
