确实领克01卖得不好，背后的产品问题占很大因素，质量缺陷故障频发，定位高端的领克实在太打脸。因车载4G频繁出现问题，但升级车机系统完成后，除网络问题未解决外。
低速行驶时出现顿挫感是领克01的正常现象，因为离合器需要频繁地在短时间内进行一档和二档的切换，这会导致动力传输不顺畅，进而影响发动机的转速。自2017年上市以来，领克01以其独特的设计和个性化的车型选择受到了很多年轻消费者的喜爱。
对于2019款领克01车辆，车主反映在低速行驶时存在明显的顿挫感。经过分析，这种现象可能由三种原因引起：节气门积碳、变速箱油不足以及换挡电磁阀故障。首先，节气门积碳可能导致发动机转速不稳定，引发顿挫。
发动机调校失误： 领克01的发动机可能在调校上存在问题，这导致了动力不足和油耗的上升。变速箱故障： 显著的顿挫感是由于变速箱的问题所引发的，对驾驶体验造成了负面影响。零部件老化： 长时间使用可能导致部分零部件老化，进一步影响了动力和油耗。
低速行驶时，档位频繁在一档和二档之间切换，离合器不断分离结合，短时间内无法顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫，在起步和低速行驶时会有顿挫感。这种正常情况通常是涡轮增压器在低速时的介入，影响发动机转速。柯灵01是第一款基于CMA基本模块架构开发的车型。
领克01升级后的动力减弱问题领克01车主们普遍反映升级后动力减弱的问题。据报导，厂家对01的发动机控制程序进行了改动，但这导致了众多车主车辆动力显著下降，促使他们在车质网频繁发起 投诉。尽管官方解释此举是为了优化程序，但实际上，修改了发动机的原始参数，引发了一系列问题。
质量缺陷故障频发，定位高端的领克实在太打脸。因车载4G频繁出现问题，但升级车机系统完成后，除网络问题未解决外。动力下降，油耗增加、升挡不积极，顿挫感等，严重影响驾驶感受和经济性，大家都知道动力和油耗是成正比的，可升级后的领克01不仅动力变弱了且油耗还更高。
其他可能的原因包括部件磨损、油路堵塞等，这些都可能导致发动机性能下降。除了机脚垫问题，发动机动力减弱的其他原因包括点火系统故障，如火花塞老化或点火线圈损坏，这需要检查并更换相关零件。燃油供给不足，可能是由于燃油泵故障或油路堵塞，此时需要清洗或更换相关部件。
此外，升级后还出现了动力下降、油耗增加以及换挡不流畅、有明显的顿挫感等问题，这些对驾驶体验和经济性造成了严重影响。这可能暗示着，升级后的领克01在动力和油耗上形成了一个不理想的平衡，动力减弱的同时，油耗也随之升高。尽管如此，领克01的品牌建设亮点颇多。
不过，对于油耗问题，建议你做更多的调查。在购车决策中，质量和故障率的评估至关重要。我们推荐你咨询专业的汽车评测机构或者与已经拥有领克01的车主交流，以获取更准确的购车信息。总的来说，购买领克01需要全面考虑其优缺点，确保做出明智的决策。务必在购买前做好详尽的研究和了解。
车身附件及电器故障：虽然说每辆车都会存在一些小问题，但是我觉得领克01是可以将这些问题完全避免掉的，作为落地20万的车，实在不应该在工艺上犯这些小毛 ，难不成这留着以后升级改款做准备的。
动力下降，油耗增加、升挡不积极，顿挫感等，严重影响驾驶感受和经济性，大家都知道动力和油耗是成正比的，可升级后的领克01不仅动力变弱了且油耗还更高，不少车主反映升级后每百公里油耗要高出3—4L，这并不是一个小数目。
质量问题出处 从车质网提供的数据来看，领克01的质量投诉次数算比较多了，其中质量问题集中在车载互联故障、电瓶故障、影音系统故障、发动机无法启动等。车载互联和影音系统这类故障虽然不会影响汽车的性能，但是对车主的日常使用会造成极大不便，这里希望领克能对产品多媒体 配置进行进一步的升级。
由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款车型。
此外，NVH好则是另一大优势所在。CMA架构是沃尔沃主导研发的，血缘关系的影响下，整个领克01的底盘质感真的很“豪华”。而领克01底盘展现豪华的方式，通过“紧”先给你透露出整个底盘厚实感很强。然后通过沟坎、起伏路面时，能获取不错的路面信息，但属于后排乘客都能舒舒服服接受的一类。
然后，激活巡航设置，系统会自动以当前速度匀速驾驶。这个功能的简称是CCS，也被称作定速巡航装置。它的主要功能是根据驾驶员需求调控车速，无需持续踩油门，保持初始速度。尤其在高速公路上长途行驶时，它能减轻驾驶员的疲劳感，同时有助于节省能源。
低速行驶时，档位频繁在一档和二档之间切换，离合器不断分离结合，短时间内无法顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫，在起步和低速行驶时会有顿挫感。这种正常情况通常是涡轮增压器在低速时的介入，影响发动机转速。柯灵01是第一款基于CMA基本模块架构开发的车型。
让我意外的是，不同于Q3那种为了隐瞒双离合低速顿挫而牺牲一定换挡速度的调校，领克01的换挡动作依然干练，即使放在舒适模式下，在约60km/h的速度巡航时，一脚油门急加速，领克01的双离合变速箱能迅速地帮我连降数挡，及时地为我提供一个向前的充足动力，这就是一个优秀的双离合变速箱该有的模样。
事实上，在市区连续的走走停停加上日常必定拥堵的路段体验，领克01基本都没有让我失望过，基本没有出现过顿挫和闯动的现象，甚至有的时候我都忘了我开的是双离合的变速箱。
低速行驶时，档位频繁在一档和二档之间切换，离合器不断分离结合，短时间内无法顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫，在起步和低速行驶时会有顿挫感。这种正常情况通常是涡轮增压器在低速时的介入，影响发动机转速。柯灵01是第一款基于CMA基本模块架构开发的车型。
对于2019款领克01车辆，车主反映在低速行驶时存在明显的顿挫感。经过分析，这种现象可能由三种原因引起：节气门积碳、变速箱油不足以及换挡电磁阀故障。首先，节气门积碳可能导致发动机转速不稳定，引发顿挫。
由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款车型。
首先我们先从发动机说起，汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。
变速箱故障： 显著的顿挫感是由于变速箱的问题所引发的，对驾驶体验造成了负面影响。零部件老化： 长时间使用可能导致部分零部件老化，进一步影响了动力和油耗。驾驶习惯的影响： 车主的驾驶习惯同样对车辆的性能有所影响，包括油耗和动力输出。
对于2019款领克01车辆，车主反映在低速行驶时存在明显的顿挫感。经过分析，这种现象可能由三种原因引起：节气门积碳、变速箱油不足以及换挡电磁阀故障。首先，节气门积碳可能导致发动机转速不稳定，引发顿挫。
低速行驶时出现顿挫感是领克01的正常现象，因为离合器需要频繁地在短时间内进行一档和二档的切换，这会导致动力传输不顺畅，进而影响发动机的转速。自2017年上市以来，领克01以其独特的设计和个性化的车型选择受到了很多年轻消费者的喜爱。
都有这个问题，但不影响正常驾驶，以前开的宝马3系是通用的6AT，偶尔也有顿挫，采埃孚的变速箱没开过，不做评论，但是感觉这个顿挫应该是AT变速箱多少都有的，只要不是故障型的。
