兰博基尼这种价位的大多是四驱，也有个别是后驱的。以兰博基尼Gallardo为例它采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。
兰博基尼的车是中置四驱的。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
翼豹 evo 兰博基尼蝙蝠是四驱的
兰博基尼使用四驱，追求的是无与伦比的加速和稳定性，开过奥迪的都懂四驱比后驱稳，恶劣路况也更适应，四驱有很多好处，一是起步强，法拉利在直线用双涡轮增压的488和混动技术的拉法都赢不了兰博基尼第六元素一辆纯自吸车，一个很大的原因就是驱动形式的差距，四驱起步最快。
后驱车类型丰富，包括前置后驱、中置后驱、后置后驱。豪华车型如宝马3系、奔驰C级、奔驰S级、凯迪拉克CT5等多采用前置后驱；超跑如兰博基尼、法拉利、迈凯伦等偏向中置后驱；而保时捷911独树一帜，其后置后驱设计闻名于世。
中置后驱的超跑有很多，例如法拉利48兰博基尼huracan、迈凯伦720s等，这种结构是为了平衡车身前后的配重，但车身结构更加复杂，成本也更高。所以，大部分汽车不会采用中置后驱的结构。后驱车带给人的驾驶感受和驾驶乐趣是前驱车和四驱车无法带来的，这也是很多车迷喜欢后驱车的原因。
兰博基尼的车型并非全部为前驱车，其车系中包含了中置四驱的车型。 您提到的那款特定车型实际上是后驱车，这一设计是为了优化漂移性能。 通常来说，四驱车在稳定性和操控性方面表现更佳，因为它们能更好地防止侧滑。
这是因为前驱车的前轮既需要驱动，又负责转向，这在很大程度上限制了马力的增加。WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。
工作原理上，发动机通过传动系统将动力传递到后轮，提升车辆的稳定性和操控性，让车辆重心更靠后。然而，后驱车在湿滑路面的牵引力较差，对驾驶技术要求较高。因此，这种驱动方式常见于性能跑车，如保时捷、法拉利和兰博基尼，而奥迪R8等也是前置后驱的代表。
两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）。
优点是前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。从动力性能讲，后驱的确可以获得较大的驱动力。
例如兰博基尼和 GTR这样的高性能车，就采用了四驱系统，以增强操控性和安全性。然而，需要注意的是，如果四驱车没有差速锁止装置，一旦一个 空转，所有动力都会被集中到那个 ，导致车辆无 常行驶。这就意味着选择四驱车型需要考虑其复杂性和可能遇到的问题。
后驱的优点是：后驱车辆能够使车辆的前后重量比接近完美，兼顾前置后驱车的优点，但不会出现传动损耗。此外，后驱车辆在高速行驶时，由于动力轮在后，能够提供更好的平衡性。后驱的缺点是：后驱车在冰雪路面行驶时，抓地能力不如前驱车，容易出现漂移和转向过度的情况。
优点：早期一些人认为通过较好的设计，可以使后置前驱车具有较好的碰撞性能。缺点：因其导致车辆的重心过于靠后，而用作驱动的前轮承载较低，故此很不利于加速，此外爬坡也较为吃亏。后置后驱：优点：由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；由于前轮负荷小，所以转向轻便。
后驱的优势显著，主要体现在速度、操控与驾驶乐趣上。高性能超跑大多选择后驱，因这类车能实现最快的速度，驾驶体验远超四驱和前驱车型。后驱车更特别的是能进行漂移，这是前驱和四驱车所不具备的。后驱车类型丰富，包括前置后驱、中置后驱、后置后驱。
车子的设计理念和定位不同。理论上来讲，中置后驱或者中置四驱更有利於车身前后重量分配，可以使车辆的弯道灵活性获得最大提升，但是中置后驱常常带来的一大副作用是车辆的驾控难度可能大幅提升。
兰博基尼从Gallardo开始就提供有后轮驱动版本，在更新到Huracán之后也有名为LP580-2的后驱型号，随着V10车型进化到Huracán EVO世代，后驱版本自然也不会缺席，在四驱车型诞生一年之后终于到来。
前驱系统将动力直接传输到前轮，其优点在于车内空间更紧凑，稳定性较好，但控制极限相对较低。相比之下，后驱车将动力传递到后轮，虽然会带来后地板中央的凸起，在雨雪天气中操控性稍逊，但其车辆控制极限高，驾驶乐趣和动力性能有所提升，如兰博基尼和 GTR采用的就是后驱系统。
兰博基尼huracan evo是一款搭载全时四驱系统的跑车，该系统能够确保每个车轮都有动力，从而提高汽车的加速性能和行驶稳定性。此外，该车还使用了多片离合器式中央差速器。
直路行驶中拉起手刹之后打方向盘转弯中拉手刹直路行驶中猛踩刹车后打方向盘转弯中猛踩刹车功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘PS：通常只用4 ，2 只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。
直路行驶中拉起手刹之后打方向盘 转弯中拉手刹 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘 转弯中猛踩刹车 功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘 飞车9具体漂移顺序：在进入弯道前，保持足够的速度进入弯道前，轻点刹车。
一般在山路追逐赛后期，轮胎抓地力不足时，时常采取漂移，尤其是下坡。或者在拉力赛中，为了出弯的转速而采用漂移。在 飞车9中，有一种漂移是锁在低档位，后轮失去抓地力后只按油门，什么方向都不打，车子就会出现不断绕一个比较大的圈的漂移现象。
欧洲四驱车：奥迪TT，A3，A4。TT是辆不错的车，但是A3和A4就不行了。都不推荐使用。保时捷911 TURBO S，这是最稳的车之一。转向基本不会出现漂移，但是相对于后驱车和 的四驱车，911TURBO S的转向有点不足。但是这车有相当好的加速性能。欧洲后驱车：雷诺CLIO V6，小钢炮。
使后轮因马力过大而失去抓地力，同时后轮抱死，就做到了，但是一般情况下适合马力较大的车，或是后驱车，四驱车做这样的动作，前驱车由于驱动轮在前面，一般不会出现转向过大后轮抱死然后侧滑（漂移）的现象，而后驱或四驱车由于驱动轮在后，转向过大时后轮容易失去抓地力，或抱死，侧滑就出来了。
