大部分电动自行车都是后轮驱动。事实上，新规发布后，这种自行车已经被纳入电摩行列。这种电动车电池大，电机动力充足，动力好，速度快。如果电池充满电，继续跑也没问题。这种车之所以更受欢迎，本质上是更符合国内的用法。比如带人，带货，跑长途，烂路，爬山，都不在话下。
如果大家留意一下市面上正经的纯电动车，会发现大多数车型都是采用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就有采用四驱布局。后驱或四驱的特斯拉Model 3 例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版采和后置后驱布局，而高性能版就采用四驱设计。
电动自行车其实也有前驱，但更多的是后驱。选择前驱还是后驱，取决于电动车的类型。比如上图是前驱电动自行车，这是 常见的电动自行车，在中国非常少见。它基本上保留了传统自行车的结构，在前轮轴上安装了一个微小的电动马达。该车的小电动机和电池容量使其不适合长时间连续驾驶。
电动四驱系统并不是全时四驱系统。搭载电动四驱系统的汽车可以进行后驱和前驱模式的切换，如四驱版的特斯拉Model3。而全时四驱系统的车辆则几乎在任何时候都是四轮驱动。电动四驱系统是许多电动车和插电式混合动力车使用的四驱系统。配有该系统的电动车通常前后轴都装有电机。
现在的车越来越廉价，造车成本也越来越少，而对于前置后驱的造价高成本来说不利于廉价市场的需求；如果后驱车降低造车成本就会导致故障频繁增多。前置后驱车的噪音大，对于普通的家用车来说影响舒适性。前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地。
但是四轮驱动的车子的话相对来说比较稳定，信息比较起来，后驱车子来说的话，相对来说就是说没有了太强的操控性，就是很稳，很坚实，很可靠的感觉，所以说这是后驱车的最大的优点。
因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以汽车角度来讲，后轮驱动绝对比前汽车初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身。
由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。
再者，高端汽车为何更偏向于使用后驱，很大一个原因是成本方面的问题。
比亚迪目前主要提供前驱车型，并未涉足纯电后驱车领域。若要转型生产后驱车，将面临极大的技术挑战，包括重新设计车身结构、底盘、动力系统等，这几乎等同于开发一款全新的车型。 关于车辆漂移，存在不同的技术观点。
电动四驱是全时四驱还是适时四驱？电动四驱系统属于适时四驱系统。因为很多配备电动四驱系统的汽车可以将车辆切换成后驱模式或前驱模式，例如特斯拉model3的四驱版车型就可以这样。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力。电动四驱系统是很多电动汽车和插电混动汽车会使用的四驱系统。
电动四驱与全时四驱的比较 电动四驱系统与全时四驱并非同一概念。电动四驱可以根据需要在后驱、前驱和四驱模式之间切换，例如特斯拉 Model 3的四驱版车型便具备这种特性。全时四驱则是始终保持所有四个车轮都有动力输出，常见于高性能跑车和豪华SUV中。
电动四驱系统主要被归类为适时四驱系统。这是因为许多装备了电动四驱系统的车辆，如特斯拉Model 3的四驱版，能够根据行驶需求灵活地切换至后驱或前驱模式。相比之下，全时四驱系统的特点在于其四个车轮始终都能获得动力分配。电动四驱系统已成为电动汽车和插电式混合动力汽车的常见选择。
电动四驱系统并不属于全时四驱范畴，因为它在很多情况下允许车辆切换到后驱或前驱模式，比如特斯拉Model 3的四驱版本。全时四驱的车辆则通常始终保持四驱状态。电动四驱系统常见于电动汽车和插电式混合动力汽车，其特征是前后桥都配备了电机。行驶时，电脑会动态调整前轴和后轮轴的扭矩分配。
电动四驱主要属于适时四驱系统。与全时四驱不同，电动四驱可以灵活配置多个动力源，包括传统发动机和电机。这使得电动四驱在反应速度上具有显著优势，能够更迅速地适应不同路况和驾驶需求。在电动四驱系统中，前轴通常配备有发动机和驱动电机，而后轴则拥有独立的驱动电机，功率可高达180千瓦。
主要是考虑安全性，大扭矩的纯后驱可以说是相当危险的。纯电动汽车后驱成本低于前驱。前置驱动的特点是其前轮同时负责驱动和转向，大部分重量集中在车辆前部，导致车身转向性能不足的缺点。如果在生活中付诸实践，就意味着刹车。加速时，车辆磕碰更严重。
后轮的着地面积更大，提供更强的附着力。此外，虽然前驱设计在汽车中有助于降低能耗，但在电动车中这一优势并不明显。因为电动车的 本身就是电动机，无论前驱还是后驱，传动系统的阻力都不会增加。因此，对于需要更大功率、更高使用频率以及更严苛使用条件的电动车来说，后驱无疑是更好的选择。
后驱电动车的优势和挑战 传统燃油车中，动力需要通过传动轴传递到后轴，这会导致额外的重量和空间占用。但在电动汽车中，由于电力直接通过电线传输，这些问题在电动车中不复存在。然而，这并不意味着电动汽车会立即全面转向后驱或四驱。
很明显后驱结构更复杂，系统运转部件更多，肯定会增加运行阻力，从而导致油耗升高。而电动车的； 本身就是电动机，不管装在前面还是后面都不会增加传动系统的阻力。
通常来说，对于轻度升压需求，前驱电动车更为合适。这是因为前驱电动车的重量集中在车头，为了提供足够的动力，需要提升升压水平。相反，后驱电动车，因其重量分布于车尾，能够更轻松地应对中度和重度升压的场景，能够更高效地提供动力。驾驶体验的差异 后驱电动车在驾驶体验上更胜一筹。
主要是考虑安全性，大扭矩的纯后驱可以说是相当危险的。纯电动汽车后驱成本低于前驱。前置驱动的特点是其前轮同时负责驱动和转向，大部分重量集中在车辆前部，导致车身转向性能不足的缺点。如果在生活中付诸实践，就意味着刹车。加速时，车辆磕碰更严重。
在电池充满电的情况下，可以跑得更远一些。这种车之所以比较受欢迎，本质上是比较符合国内的使用。比如说带人，装货，跑长途，烂路，爬坡，这些都不是问题。前轮驱动时，动力只能通过两个减震器传递给车身，而且传动臂很长，对减震器的剪切力很大。所以你的减震器要足够结实，耐用性也要足够好。
通常来说，对于轻度升压需求，前驱电动车更为合适。这是因为前驱电动车的重量集中在车头，为了提供足够的动力，需要提升升压水平。相反，后驱电动车，因其重量分布于车尾，能够更轻松地应对中度和重度升压的场景，能够更高效地提供动力。驾驶体验的差异 后驱电动车在驾驶体验上更胜一筹。
为什么电动汽车多使用后驱？在研发电动汽车时，有两种技术路线：一种是基于传统能源汽车平台进行改制，另一种则是全新研发电动车专用平台。这两种技术路线会导致不同的动力系统布局。基于传统能源汽车平台的改制方案技术相对成熟，可大幅缩短研发周期，产品可靠性较高。
主要是考虑安全性，大扭力纯后驱可以说相当危险，纯电动车后桥驱动成本比前驱低前驱车的特点在于其前轮同时负责驱动和转向，而且且重量大部分集中在车的前方，这就导致了车身转向性能不足的缺点，落实到生活中的话就是在制动，加速时车顿挫现象更严重。
后驱电动车的优势和挑战 传统燃油车中，动力需要通过传动轴传递到后轴，这会导致额外的重量和空间占用。但在电动汽车中，由于电力直接通过电线传输，这些问题在电动车中不复存在。然而，这并不意味着电动汽车会立即全面转向后驱或四驱。
