动态体验过程中，凯迪拉克CT6给我印象最深的地方就是动力输出较为强劲，并且所匹配的9AT变速箱，换挡逻辑和平顺性均有着可圈可点的表现，高配版本中的电磁感应悬架以及整体主动转向系统，更是让这款凯迪拉克CT6的行驶质感达到了百万级的水准。
为了增加市场竞争力，凯迪拉克CT6也不得不采取“以价换量”的措施。根据车主之家的报价来看，其最高优惠幅度达到10万，2021款 28T 时尚型最低已降至297万元，跟低一级别的宝马3系、奔驰C级相差并不大。
所以，对于凯迪拉克CT6来说，其错位竞争指的是以更便宜的价格，更大的车身尺寸，来和同级主流对手竞争；如果这一招效果不佳，那么它还有其它招数，那就是终端优惠。通过大幅度降价，来进一步实现错位竞争。近日，我们从相关渠道了解到，凯迪拉克CT6在国内大部分地区有着很大优惠，达到9万元。
而全新CT6的尊贵型较老款车型取消了膝部气囊，考虑到新车拥有更全面的主动安全配置，这也可以理解。
凯迪拉克CT4在预热很久之后终于在线上进行了发布，最终价格定在了297-297万元之间，完美继承了CT5的“真香”精神，顺便也把CT5上的错位竞争战略演绎到了极致。
近日，我们从相关渠道了解到，凯迪拉克CT6在国内大部分地区有着很大优惠，达到9万元。以低配车型为例，2020款 改款 28T 时尚型官方指导价为397万，优惠后价格为297万。跌破30万的凯迪拉克CT6，其对手已不仅仅是5系了，包括3系在内豪华B级车，都成为了它错位竞争的对象。
但当ATS-L、XTS和CTS逐渐完成历史使命，以及CT CT5和最新的CT4相继到来时，凯迪拉克的轿车体系战略变得越发清晰，那就是错位竞争和降维打击。CT6以5223mm的车身长度与宝马7系长轴版车型的5273mm较为接近，又以优惠后跨进30万级的价格与3系车型有所重叠，在定位却与宝马5系相竞争。
凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。
而且CT5的销量目前看还算不错，而对于CT-6而言，不但面临着一线品牌奥迪A6L的打压，还有沃尔沃S90的同领域试驾的压力，这让凯迪拉克CT6采取了白热化的价格战。8万上下的跌幅，让这款凯迪拉克旗舰车型性价比很高。
2022款凯迪拉克CT6 厂商指导价：397-497万元 最高优惠幅度：100万元 一句话点评：销量起色不大，但产品力其实很强 凯迪拉克虽然历史悠久，但是之前的中大型轿车产品在中国市场并没有打开市场。 CT6的出现，才真正让凯迪拉克有了可以正面抗衡BBA的资本。
目前在售的2022款凯迪拉克CT6目前的降幅已经逼近十万，说的直接点，这个车的档次可能和宝马3系一个级别，但是其空间却不比宝马5系差。 CT6全系搭载0T发动机，237马力，配10AT变速箱。车长超过2米，轴距达到1米。从这个数据看，凯迪拉克CT6已经是一款行政级的豪华轿车。而且，这还是一台前置后驱车型。
从下面的竞品对比数据我们不难发现，凯迪拉克CT5的车身尺寸分别为：4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，虽然在轴距上略小于宝马3系，但长度、宽度均优于另外三款车型，可见凯迪拉克是挖空心思琢磨中国消费者的喜好。
那么现在的问题是，CT5是不是还能接着降价，目前CT5的终端优惠大概是3万元，其实从这款车的优惠幅度来看，凯迪拉克是希望在这款车上有一定的价格坚持，也就是说在产品级别、尺寸、配置都比较高，官方定价又比较低的情况下，希望可以少降价，不能再重蹈ATS-L价格崩塌的覆辙，尽量维护凯迪拉克品牌的格调。
没错， 凯迪拉克CT5终于降价了，或者说降幅终于和消费者预期相近了。这款对标宝马3系的豪华B级车，从上市那天，就让潜在消费者变成了两派：一是惊艳派，价格和BBA比也足够有诚意，入手不亏；另一派就是等等派，车是好车，但是按照凯迪拉克的调性，肯定要降价，等等再买。
目前配备Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6起售价为5万美元（约合51万元 ），是凯迪拉克的旗舰轿车。
凯迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪华中型轿车，竞品直指宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，售价为297-397万。它的到来，让不少年轻人兴奋了一把。为何这么说？这皆因为BBA在中型豪华车市场的代表车型让年轻人失望了许久。
