正常混动在高速行驶时，电机是不介入的，基本都是发动机在运转，电机的介入更多是在起步的时候介入，30~40速的时候，发动机就会介入了，所以说上高速后，完全可以把它当汽油车看待。
驾驶动力方面，丰田雷凌混动双擎版本的起步主要由电机介入，电机的响应速度非常快，而且非常安静。在实测的驾驶过程中，如果缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机单向输出，直到超过30km/h或者电量不足时发动机才会明显介入。
在加速坡转弯车轮打滑时候会介入。先进的丰田混动和四驱技术，5L发动机178马力L4，热效率百分之41，最大功率131kW，混动系统最大功率163kW，说到混动技术，丰田说第二，没人敢说第一，而搭载丰田最新混动技术的威兰达，在混动的表现上自然是无出其右。
在混动模式下，R 4荣放双擎E+的发动机和电机都会介入工作，但电机仍是主要动力源。只要不是急加速，发动机就会在较低的转速下工作。R 4荣放是丰田旗下的一款紧凑级SUV，与 奇骏、本田CR-V、大众途观为同级车型。
丰田双擎车优缺点如下：优点方面：油耗低，因为丰田混动在起步或低速时是由电机进行驱动的，只有急加速或高速行驶时发动机才开始介入，所以丰田混动车型都是非常省油的。经过实测，丰田卡罗拉双擎在市区道路环境下油耗为3-5L/100KM，即便是堵车或 驾驶油耗也很难超过5L/100KM。
然而，丰田双擎混动汽车并非完美无缺。其主要缺点包括较高的售价，由于先进的技术和系统设计，使得成本增加，对预算有限的消费者来说可能有些负担。此外，维修保养费用也相对较高，需要投入更多时间和金钱维护。对于那些寻求纯电动车体验的用户，双擎混动可能无法满足其需求。
丰田双擎车的优缺点如下：双擎车的优点： 节省燃油：由于可以使用电力驱动车辆，因此能够节省一部分的燃油。 环保：由于减少燃油的消耗，相对来说尾气排放就会减少，能够有效保护大气环境。双擎车的缺点： 价格高：双擎车的价格相对普通车辆要高一些。
隔音效果欠佳 虽然低速行驶时卡罗拉较为安静，但在高速行驶或路况不佳时，轮胎、风噪和发动机噪音明显，尤其是在全动力状态下，驾驶体验大打折扣。 缺乏驾驶乐趣 尽管搭载了电动机，卡罗拉双擎的动力性能并未能满足年轻驾驶者追求速度的需求。
雷凌双擎是一款以高性价比为卖点的混合动力车型，从各方面来看都值得购买。在外观方面，雷凌双擎版的车身尺寸适中，轴距达到2700mm，整体造型简洁大方。全系标配LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能，提升了车辆的实用性和安全性。
丰田雷凌双擎车型具有显著的优点和缺点。其优点主要表现在燃油经济性和保值性方面，而缺点则主要集中在电机和蓄电池的维修保养成本上。该车搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备8L阿特金森发动机，具有高达13：1的压缩比，最大功率为72kW，峰值扭矩为142Nm。
此外，丰田雷凌混动双擎版在油耗方面也有很出色的表现，其百公里综合油耗仅为5L左右，比燃油版更加省油。同时，双擎版还拥有更加丰富的驾驶模式选择，可以根据不同的驾驶需求进行切换，提高驾驶乐趣。
在驾驶动力方面，丰田雷凌混动双擎版本的表现如何呢？首先，双擎版本的起步主要由电机介入。电机的响应速度非常快，而且噪音非常小。实测结果显示，如果你缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机（非纯EV模式）单向输出，直到超过30km/h或电量不足时，发动机才会明显介入。
除了以上三种模式，荣放的混合动力车型还具有纯电模式。开启纯电模式后，车辆仅由电动机驱动，发动机不会介入工作，电量过低时又会自动启动发动机。此外，还有越野模式和雪地模式两种常见模式，用于应对极端恶劣的路况。
以实现最佳的燃油经济性和性能表现。在拓展方面，丰田混动系统是一种综合利用内燃机和电动机的先进动力系统，通过灵活的能量管理和动力分配来实现更高的燃油经济性和环境友好性。随着电动技术的不断发展，混动系统已经成为汽车行业的重要趋势之一，为用户提供更加高效和可持续的出行选择。
最大的作用无非两点，其一是对燃油经济性的显著提升，由于加入了电机驱动，在低速行驶的时候无需发动机的直接介入，而随着转数的增高，混合双擎能明确驾驶者意图，实现双动力工作。真正做到高效节能。这也是它的第二个优势，对动力的显著提升。混合动力是汽车时代发展的趋势。
在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换。以下是不同模式的相关介绍：经济模式（ECO）：该模式下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。纯电模式（EV）：这种模式只会出现在混合动力车型中，当切换至纯电模式时，电动机驱动车辆，发动机不会介入工作。
日前，丰田正式发布了旗下全新一代C-HR，新车基于C-HR Prologue概念车打造而来，外观内饰相比上一代车型均发生了较大变化，全系均搭载的是混合动力，并提供三种混动系统可选，但目前还不清楚何时才会引入国产。
6月26日，丰田正式发布新一代丰田C-HR官图。新车基于C-HR Prologue概念车打造而得，动力上 插电混动版本车型，同时提供GR Sport套件版本车型。据了解，新车将在年内率先于欧洲市场推出，至于何时会引入国内，目前暂未有明确的消息。
因此，这些年丰田也一直将业务重心放在的混合动力上面，不管是HEV、PHEV，还是在FCEV技术领域，在行业中都处在金字塔顶端。反观对于纯电动领域的发展却总是慢半拍，特别是在纯电动产品的推出速度上。
2022年丰田chr推出两种版本：油电混合版与燃油版，它们的主要差异在于其动力配置。燃油版搭载0L发动机，而油电混合版在此基础上增加了单驱电机，这款电机在启动车辆和电器使用时发挥作用，显著提升燃油效率。但值得注意的是，混动版的售价相对较高。
众所周知，当车辆处于低转速/匀速行驶工况时，发动机负载最低，油耗也最低；而当其处于加速、爬坡等工况时，发动机负载就会增加，油耗也就随之增加，这个时候丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，从而降低油耗。
在时速超过在80km/h后，运动模式下的皇冠陆放靠发动机驱动车辆，虽然仅靠5L Dynamic Force发动机驱动车辆时的动力表现不及0T发动机那么富有 ，但它的动力输出同样不弱。在面对规则不一的弯道时，这能直观反映新车的悬架底盘表现如何。
在加速坡转弯车轮打滑时候会介入。先进的丰田混动和四驱技术，5L发动机178马力L4，热效率百分之41，最大功率131kW，混动系统最大功率163kW，说到混动技术，丰田说第二，没人敢说第一，而搭载丰田最新混动技术的威兰达，在混动的表现上自然是无出其右。
如果你在市区以80km/h时速内驾驶汉兰达，你会发现它无论在ECO还是NORMAl模式下，无论是发动机启动充电还是急加速介入驱动时，这套混合动力系统的无感程度简直就是车界“001”。我认为“无感”其实是很 快的事，这款5L发动机提速时的噪声却有点破坏和谐的气氛。
