D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至3L/100km。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
荣威D7 DMH 是一款价位在 15 - 20 万之间的的 B 级超混轿车，它的续航里程最高可达1400公里，而且油耗也很经济，这款车不但看起来非常具有力量感，开起来也是无续航焦虑的，这样一款内外双修的车，值得考虑。
价格方面，荣威D7 DMH上市权益价118万-118万元，而荣威D7 EV上市权益价138万-108万元，价格差距在2-3万元。
写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。
之前去店里试驾过荣威D7 DMH，动力总体来说还不错吧，这车是5L发动机+电动机组成的插电混动系统，动力响应很迅速，起步的时候，推背感很明显，加速也很干净利落，爬坡，超车都蛮轻松的，车子虽然大，开起来也很稳。
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我想，荣威D7 DMH的平顺性得益于两个方面：一是就结构而言，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，馈电油耗3升/百公里，配备四连杆独立后悬挂，可实现五种驱动模式。
荣威D7 DMH搭载的是一套由5L自然吸气引擎和P1+P3驱动电机组成的混动系统，它的动力性能很强劲，加速性能突出，起步的话推背感很强烈，中后段的加速也很线性，驾驶体验感不错。
荣威D7 DMH采用的是荣威超混动力系统，其中5L的自然吸气发动机可以提供最大功率82kW，P1驱动电机也可以提供最大功率150kW，在这套混动系统的加持下，零百加速仅需9秒，不管是爬坡，还是超车，都显得很轻松。
不仅如此，驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能拥有舒适的乘坐体验。作为与驾驶舒适度 相关的座椅，荣威D7不仅运用了大量人体工学，还采用了大面积麂皮材质以及高档的绗缝工艺，而且前排座椅加热，主驾驶座椅通风及10向调节等功能一应俱全。
荣威D7 DMH属于一款集科技与舒适于一身的智能汽车，它的云宿智能座舱非常高级，座椅采用人体工程学设计，包裹性和支撑性都很好，车内的空间也很大，尤其是后排的空间，一米八身高的人坐在后排也可以轻松翘起二郎腿的。
至于荣威D7 EV，作为后起之秀，不管是从空间、舒适、智能还是驾控，都全面超越了秦PLUS EV。更重要的是，荣威D7 EV还以b级车的价值、 b级车的体验 ，卖出了A级车的价格。综合来看，荣威D7 EV接下来很有可能会赢得更多的市场份额，而且还有DMH的插混版可选，相信会对秦PLUS造成很大的冲击。
荣威D7分为插混、纯电两个版本，外观上区别并不大，主要集中在前脸部分。荣威D7 DMH是插混版，前脸有明显的进气格栅，大灯尺寸比荣威D7 EV更大，整车设计风格相对传统。反观荣威D7 EV，采用了凌厉的狭长大灯组，新能源的味道更足一些。
D7 DMH 则要更加克制一些，带有中式哲学的“飞檐”式前大灯和更像传统燃油车型的下格栅设计，让整车更像一台主流的新能源产品，也更容易让更多消费者去接受。在此基础上，荣威 D7 DMH 还拥有 CLTC 125km 纯电续航和 CLTC 1400km 的最大综合里程。
荣威D7 DMH搭载的是第五代插混技术，在确保提供充足动力的同时，也大大降低了车辆的油耗，CLTC工况下，这车的油耗低至百公里95L，在行业里头是很低的水平了。
动力方面，荣威D7纯电版提供2款电池可选，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。新车采用VGA六合一电机，最大功率达到 155kW。D7插电混动版将搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程为125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km。
即便是城区道路，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都以纯电驱动为主，可是秦PLUS DM-i纯电续航短一些，且时速超过20km/h发动机便会介入工作，而荣威D7 DMH可以纯电模式下跑得更远，推迟发动机介入时间，进一步降低燃油消耗。对大多数消费者而言，可以节省一部分油费。
