从V12到V10到V8在到本田的VTEC四缸机，V12声浪和直四声浪，声音差别何其巨大，开头说的声浪高亢，饱满有力，激昂V12像是吹号，越踩声线越高越有力量；而四缸机的声音只能用干涩和声嘶力竭来形容，转速一起来声线就不会有更大的变化，给人一种到达极限难以逾越的感觉。
那么，如果你只想要声浪的话，很简单，直排是你最好的选择，改的部位越接近发动机声音越大，换上直排你会发现原来我的车也可以感觉这么澎“澎湃”？只需要一个4缸的发动机就可以让你的车有着巨大的声音输出，当然了，这会很扰民，开车久了可能自己也会厌烦这种声音。
发动机的缸体布置方式对排气声浪有着很大的影响。直列四缸发动机的声音较为尖锐，而V型布置的发动机则发出混厚低沉有力的声音。因此，要让一台直四引擎发出V8的声音是不可能的。在这个全民增压的时代，许多车主为了追求更大的声浪，会将四缸直列发动机进行改装。
发动机与声浪：决定因素与专业改装 声波的产生并非偶然，发动机缸数起着关键作用。汽车改装是一项专业活动，排气系统的改动需谨慎。追求声浪的改装可能会牺牲低扭矩的行驶性能，且不保证能达成理想的声音效果。只有在高性能大排量车型如奔驰C63上，通过专业改装才能实现超跑般的声浪。
我的归类是 进气的声音 排气的声音 发动机工作的声音首先，咱们把影响声浪的因素简单的做一个排序 我的理解是 排气＞发动机＞隔音发动机能决定声音的特点，排气的作用就类似于声音的后期处理优化。
声浪是很复杂的问题，绝不仅仅是小几个因素就能共同决定的。很多人对声浪的理解局限在排气管，排气管确实可以影响声浪，但绝对不是声浪的起源。为什么大家都喜欢通过改排气管来获取不一样的声浪，那只是因为它最好改也最直接。非超跑类的车，原厂做排气是要考虑好多因素的。
V8发动机拥有天然而迷人的排气声浪，深受许多车迷的喜爱。与直列四缸发动机相比，V8发动机的声音更为低沉有力，这也是许多车主所追求的。发动机的缸体布置方式对排气声浪有着很大的影响。直列四缸发动机的声音较为尖锐，而V型布置的发动机则发出混厚低沉有力的声音。
不一样。因为它们的发动机结构不同。V8发动机采用90度夹角设计，具有更强的动力和更高的声浪，而V6发动机采用60度夹角设计，动力相对较小，声浪也更加清脆。此外，不同的发动机设计和制造工艺也会影响油门尾声。
陆地巡洋舰的v8发动机声浪非常浑厚，启动后的声浪非常好听。此外，陆地巡洋舰还有搭载0升排量的v6发动机的车型。陆地巡洋舰的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架，搭载了全时四驱系统，使用了托森中央差速器。这款带托森中央差速器的全时四驱系统性能非常强大。
V8发动机的魅力在于其独特的发动机声浪和强大的动力性能，这些是无法用简单的油耗衡量的。总的来说，V8发动机的布局方式不仅代表了动力的提升，更是一种性能和 的象征，是汽车世界中的一种独特标识。尽管它可能会带来一些额外的成本，但对于追求速度与 的驾驶者来说，这些付出都是值得的。
汽车声浪是指汽车发动机转动所发出的轰鸣声。对于一些拥有V1V12甚至V16发动机的汽车来说，当它们发出咆哮声时，足以让人侧耳倾听。除了发动机自身的因素，一些经过改装或者特殊调校的排气系统也能够发出动人的声浪。
图：思铭移植K20A，手法上与思域移植K20A没有不一致。 图：进气改装方面，换装了K&N进气冬菇，不过推荐在冬菇头吸气口吸到车外的使用导风管。
V12甚至是V16发动机的汽车，当它咆哮的时候，会让多少人为其侧耳倾听。不过，除了发动机自身的因素，一些经过改装或者特殊调校的排气系统，也能够发出动人的声浪。都在排气系统的研发方面投入了大量精力，各种消声器，谐振器均衡器和流体动力学来改变排气声浪。改变声浪其实不是唯一的目的。
