因此，我个人的观点是，350至400匹左右的马力是个较为理想的平衡点，这样的设定既能展现 车的性能魅力，又保证了驾驶的灵活性。总的来说，改装三菱EVO9需要理智对待，既要追求动力的提升，也要兼顾车辆的稳定性和驾驶者的舒适度，这样才能真正体现改装的精髓，同时也体现出 车特有的细腻与平衡。
#空间 空间完全够用，并且这是一台四门，四座车型后排空间，可以用来堆放一些杂物，因为后排基本上不会做人。#外观 外观非常战斗，日系性能车，粉丝眼中永恒的经典，不管过了多久都不会过时。#内饰 那是永远都不会改变非常的简陋，不过对于一台EVO来说，这些都没有人在乎。
如果说哪个好就两看了，EVO9在改车行业里有非常高的地位，它的机械性能很强，改装的空间很多，加上如果想很好地驾驭EVO9的话，一定的技术是必须的，所以很多玩家更顷向于EVO9 EVO10外形比EVO9更加彪悍，车身比EVO9要重，0-100KM/H加速的数据来说不如EVO9，EVO10有很多电子辅助的设备。
一直都有传说，是EVO9改到了1000匹马力，但是...EVO 9的红头4G63T 铸铁发动机的改装潜力至今也没有一个极限改装的实际数字，一般EVO 9 普遍都能改到500匹马力，EVO 10 的红头4B11T 铝制发动机，由于制造材料的强度和时间问题，使得改装的技术/ 零件/ 等等，都不及9代。
对于三菱EVO9的改装潜力，理论上是无限的，这完全取决于技术和财务投入。 当你追求极致性能，可以考虑进行极限升级，例如在车辆尾部安装火箭助推器，虽然这听起来近乎疯狂，但实则在专业改装领域并非不可能。然而，如果目标仅是常规改装，那么500至600马力已经足以让人惊叹其狂暴的性能了。
evo9依然是4g63t发动机 只不过相比前几代车 evo9的4g63t安装了MIVEC可变气门正时系统和双涡流技术的涡轮增压器（TWIN SCROLL TURBO） 这样就使9代低扭输出提高不少 起步的时候不会像以前几代那样气短 而且加速力道来的厚重却不蛮横 直到转速表打红 不会像前几代那样 你还没反应过来 发动机就断油了。
悬挂更长更长，相对更软。发动机也换用了全铝的4B11T，对涡轮压力的耐受极限也自然不如之前铸铁的4G63T。总的来说十代比九代更注重技术方面的全面进步，而不是单纯地依靠 涡轮压榨马力。双离合变速器以及各种电子设备能够降低驾驶门槛并且更容易地做出更好的成绩。
如果是对我这样的菜鸟而言，那EVO 10 的性能提升是明显的，整车的表现也远高于EVO 9 最主要的原因是EVO 10 的操控性，另外，关于"；改装的套件是不是越来越成熟"； 这个很难说，.正常的话，当然会越来越成熟，但是，...EVO 10 也快要停产了，..预计在2014年会推出混合动力的EVO 而且，目前的三菱厂商车队。
EVO10外形比EVO9更加彪悍，车身比EVO9要重，0-100KM/H加速的数据来说不如EVO9，EVO10有很多电子辅助的设备，对驾驶的乐趣上也不如EVO9，但更贴近的公路，也更加平民化了，这点对大家是好的，所以这要两看。
#空间 空间完全够用，并且这是一台四门，四座车型后排空间，可以用来堆放一些杂物，因为后排基本上不会做人。#外观 外观非常战斗，日系性能车，粉丝眼中永恒的经典，不管过了多久都不会过时。#内饰 那是永远都不会改变非常的简陋，不过对于一台EVO来说，这些都没有人在乎。
EVO9在发动机上加装了Garrett GCG GT3071套件，配套的中冷器、水箱等冷却系统更换成了澳洲SABER产品，并且加装了CUSCO机油透气壶，所以进气歧管、胶管更换成SAMCO Sport产品。在进排气方面也做出来改造，进气部分，使用了HKS高流量“冬菇头”以提升进气系统顺畅度。
从侧面看上去，后面这块大尾翼，对味了，这就是小时候憧憬的日系性能车了。
