前麦弗逊后定制扭力梁设计虽然对于颠簸路段的滤震能力有限，但后扭力梁中部采用更细的设计，增加左右轮胎的运动量，类似于加装了粗壮防倾杆的多连杆悬挂，抑制侧倾的能力强，整体操控偏向运动，马自达对于底盘和转向的 也有口皆碑。
此外，马自达cx50并不需要重度越野，因此采用扭力梁悬挂系统能够满足其在城市环境下的需求，同时也能够降低生产成本，提高车辆的性价比。
悬挂系统优势：CX-50采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合。这种悬挂系统组合可以更好地应对非铺装路面，提供较好的通过性和舒适性。综上所述，马自达CX-50采用扭力梁悬挂系统是出于城市SUV定位和悬挂系统优势的考虑。
缺点三：后悬架采用扭力梁式非独立悬挂。20万元级别的SUV，长安马自达CX-50行也是唯一没有四轮独立悬架的，在乘坐的舒适性上必然会大打折扣。缺点四：全系没有全液晶仪表盘。内饰部分科技感的缺失，没有全液晶仪表盘。位于车内中控台上的中控屏尺寸也很小，用起来很不方便。缺点五：噪音大。
扭力梁悬挂系统在应对非铺装路面时表现出色，因为它具有更好的悬挂刚度和稳定性，能够更好地吸收路面颠簸，提供更舒适的驾乘体验。此外，马自达cx50并不需要重度越野，因此采用扭力梁悬挂系统能够满足其在城市环境下的需求，同时也能够降低生产成本，提高车辆的性价比。
首先，从底盘结构来看，CX-5采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架结构，悬架调校偏向运动化，给人一种灵活而稳定的驾驶感受。而CX-50则采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，悬架调校更加平衡，既能提供舒适的乘坐感受，又能保持良好的操控性能。
更致命的是，CX-50的底盘设置采用了扭力梁非独立后悬架，这在同级别车型中并不常见，严重影响了驾驶极限和舒适性。此外，CX-50在内部设计方面的剑走偏锋也让消费者难以接受。不配备大屏而选择狭长的小屏，不仅不利于信息获取和操作，还影响美观度。这种为了小众而小众的设计让人费解。
悬架部分，此前CX-5采用多连杆独立后悬架，CX-50此次采用的是扭力梁式后悬架。具体表现感受方面，他认为“当你挂上挡踏下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，整体动力输出也不突兀。
综上所述，马自达CX-50采用扭力梁悬挂系统是出于城市SUV定位和悬挂系统优势的考虑。
马自达cx50扭力梁悬挂可以更好地利用车辆底盘空间，因为它不需要太多复杂的组件和结构。相比于传统独立悬挂系统，马自达cx50扭力梁悬挂更轻巧，可以减少车辆整体重量，提高燃油经济性和操控性能。扭力梁悬挂可以提供较好的舒适性和操控性能，尤其在城市道路和日常驾驶中表现出色。
前麦弗逊后定制扭力梁设计虽然对于颠簸路段的滤震能力有限，但后扭力梁中部采用更细的设计，增加左右轮胎的运动量，类似于加装了粗壮防倾杆的多连杆悬挂，抑制侧倾的能力强，整体操控偏向运动，马自达对于底盘和转向的 也有口皆碑。
马自达CX-50行也，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型，“行也”这个 名正是从1700多个征集的名字当中选出来的。我们都知道，马自达品牌一直都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会得到延续。
马自达CX-50行也是一款全新SUV车型，通常购买日系SUV的用户对动力并没有太高的追求，车企也是主打省油，比如早年间日系统一自吸发动机配CVT变速箱，带来平顺和低能耗的用车体验，但作为日系中的运动品牌，马自达一直强调“人马合一”，注重驾驶体验，因此使用了高压缩比的4缸发动机。
长安马自达CX-50行也的6款配置中，笔者最推荐的是0L领行版和5L智行版，具体的配置分析如下。
山系生活宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价198-268万元，相比预售价再降5200元。CX-50行也共推出六款配置，提供5L和5L两款发动机。这款车我已经进行了静态和动态的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。
悬架部分，此前CX-5采用多连杆独立后悬架，CX-50此次采用的是扭力梁式后悬架。具体表现感受方面，他认为“当你挂上挡踏下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，整体动力输出也不突兀。
CX-50 行也继承了马自达 "； 好安全 "； 的 优势。其车身结构与北美版如出一辙：全车高强度钢占比达 559%，超过 77 处车身使用了 980 兆帕高强度钢，车顶承重峰值超过 10 吨。
