最近多方消息源都在说，智能网联汽车准入试点通知应该会在今年发布，那看来放开L3自动驾驶是大概率事件了。但看了下相关的评价，虽然L3标准箭在弦上，但对车企来说反而会带来很大的管理成本，性能卖点上和L2+的差异又不大。
易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球计划于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地 要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体 等车载影音 。
据悉，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布，这将为自动驾驶技术的发展和应用提供指导和规范。
汽车的L3指的是汽车的自动驾驶系统达到有条件自动化的驾驶技术水平。在SAE自动驾驶分级中，L3级别要求驾驶员保持注意力，准备接管车辆，但并不需要强制接管。与L4级别的区别在于，L3级别的自动驾驶系统仍然需要驾驶员的监控和干预。
l2级别：搭载l2级智能驾驶辅助系统的车辆具有部分自动驾驶功能，智能系统能够根据驾驶环境完成一些简单的驾驶任务，但驾驶者仍需要集中精力注意道路交通情况，并随时准备接管驾驶。l3级别：在特定条件下，智能系统可以完成所有驾驶操作。驾驶者在系统请求时需要提供适应的应，以确保行车安全。
在自动驾驶技术的六个等级（从L0到L5）中，L3是一个关键节点，代表着技术的一个重要飞跃。在L3级别，定义为"；驾驶员辅助"；，车辆能够独立进行大部分驾驶操作，减轻了驾驶员的负担。 然而，驾驶员并非完全退出，他们需要保持警觉，以防人工智能无法处理的突 况。
而L3级别则可以在特定环境中实现部分自动驾驶的操作，车辆可以根据路况环境判断可以自动驾驶还是返回给驾驶员手动操作。这标志着自动驾驶的真正开端，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。虽然大部分汽车都处在L2级别，但是L3级别的脚步也在加快，甚至物流企业已经应用了L4级别，只是还未能载人。
此次《试点意见稿》的发布，可以视为我国对放开L3级、L4级自动驾驶车辆上路的前奏。虽然目前还无法实现 对L3级别自动驾驶车辆的真正放开，但至少，日程已经开启。
武汉与百度的相互成就，实现了一场AI+汽车的跨界双赢。 0 罕见的武汉速度 武汉何以在短时间内跻身世界运营规模最大的自动驾驶之城？这背后与武汉市建设“双智”试点城市的积极推动有关。 2019年武汉经开区的国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌，这是我国中部首个 智能网联汽车测试示范区。
所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。
中国工信部制定的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准说得更明确，它将L3级定位为“有条件自动驾驶”。所以，即便是L3级别的自动驾驶，与很多人想象的“躺着开车”不是一回事儿，二者之间的差距非常大。其次，我们需要知道，所谓的L3牌照，只是一个“测试牌照”。
最近多方消息源都在说，智能网联汽车准入试点通知应该会在今年发布，那看来放开L3自动驾驶是大概率事件了。但看了下相关的评价，虽然L3标准箭在弦上，但对车企来说反而会带来很大的管理成本，性能卖点上和L2+的差异又不大。
